Se c’è tanta differenza di campanatura, quando l’auto va dritta cambia l’impronta a terra dello pneumatico, quindi l’attrito, aggiungendo pure il fatto già indicato dello scompenso di peso se c’è il solo autista, ed il difetto di convergenza al posteriore che è stato dichiarato dal gommista, è già un miracolo se l’auto non tira da una parte…
Come ho già scritto, prima si sistema il posteriore, almeno che sia simmetrico, poi si sistema la campanatura anteriore e per ultimo si fa la convergenza. Il lavoro ben fatto si fa con questa sequenza.
Poi sei libero di fare come vuoi.
