Dopo varie tribolazioni e sofferenze dei giunti sui semiassi, son riuscito a carburare decentemente il mio motore 650. Riporto qui le esperienze fatte.
Ho letto spesso di problemi a questi motori che montano il Weber 28, penso che la maggior parte vengano dal fatto che molti di questi carburatori erano destinati al 594. Questo era anche il caso del mio.
Inizialmente il minimo era corretto ma in accelerazione si “annegava”. Controllando il freno aria rispetto alle specifiche del 650 è venuto fuori che avevo un freno esagerato, destinato appunto al 594. Mettendo un freno da 195 (il più vicino che avevo al 190 prescritto), ho risolto.
Per il getto del massimo ne avevo ancora uno troppo piccolo del 594. Oltre ai problemi di carburazione magra, questo mi dava seghettamenti fra i 2500 e i 3000 giri. Ne ho messo uno da 118 (prescritto 115) per via della marmitta più aperta.
Ho cambiato il getto del minimo che era da 45 invece che da 50 ma mi son ritrovato dei seghettamenti ad andare su un filo di gas, quando la farfalla passa davanti ai fori di progressione che sono, se non vado errato, alimentati dal getto del minimo. Regolando di nuovo il minimo è tornato tutto a posto.
Resta da cambiare l’emulsionatore, per questo mi rivolgerò a un carburatorista.
Io ho trovato da tenere come ricambio un Weber IMB 24 per la mia R che ha il coperchio con tubo di ritorno e che ho chiuso come in foto, utilizzando un pezzo di tubo benzina telato chiudendo l’uscita con una vite stretta con la fascetta 
Credo che il 24 di Rino abbia un coperchio da 28.
Ho un paio di 24 in archivio e come i fratelli maggiori da 26 non hanno il ritorno, ma hanno un coperchio diverso da quest’ultimi, oltre al diverso attacco per la curva di aspirazione presentano nella parte posteriore una sorta di “predisposizione” per un innesto.
Un paio di immagini per comprendere meglio:
Weber 26 IMB 10
Weber 24 IMB
🙂
Alessandro ha ragione in quanto il corpo è del 24 come da foto. 
[quote=”Gian56″ post=366681]
Comunque una soluzione definitiva e sicura è sfilare il tubetto di ottone, filettare il foro e chiuderlo con un bulloncino con guarnizione e magari una goccia di sigillante.[/quote]
Ho un carburatore al quale è stata fatta una modifica simile.
Mi stavo ponendo alcune domande nel mentre che provo a regolare un Dell’Orto FRG 28 portato a 30 per un motore 650cc.
La prima domanda che mi ponevo è se fosse possibile estrapolare altre misure delle calibrazioni dalle tabelle ufficiali. Mi spiego.
Ho recuperato la tabella dove dice che l’FRG 28 in configurazione 600 cc ha getto max 115 e freno 275; in configurazione 650 cc ha getto max 122 e freno 270
Entrambe le configurazioni sono poco adatte per il mio impiego, la prima è troppo magra e la seconda non dà accelerazione; penso che debba aumentare il getto max e ridurre il freno.
Trattando le due configurazioni come coordinate cartesiane ottengo una retta con la quale posso capire, almeno se la teoria è corretta, a quanto deve salire il getto max per la prossima riduzione disponibile del freno aria.
Nello specifico, per il freno 265 il grafico mi dà un getto max da 129. Naturalmente fra le due configurazioni il diametro del diffusore non cambia. Cambia solo l’emulsionatore.
Volevo sapere se per vostra esperienza la teoria è applicabile oppure se la relazione fra queste misure non è lineare. Vedo che nel caso del 500 cc sempre per l’FRG 28 si prescrivono freni da 220, 240 e 265, mantenendo il getto max a 102, il che smentirebbe questa idea…
Altre domande:
– Un’accelerazione scarsa o poco fluida è sempre ascrivibile a poco afflusso di benzina? O è anche possibile che il motore prenda male i giri perché gli arriva troppa benzina? Questo mi interessa per la scelta dell’emulsionatore.
– I seghettamenti quando si viaggia su un filo di gas, sono causati da regolazioni sbagliate del circuito del minimo?
