Tutto sui carburatori

[williamsPartecipante]

Il “supporto ” in realtà si chiama “distanziale termico”, nel senso che la sua funzione e di isolare il più possibile il carburatore dal calore della testata , cosa che sarebbe impossibile usando un giro di silicone alte temperature.

[williamsPartecipante]

Aggiungo: la sua forma è studiata anche per raccogliere le trasudazioni o perdite di benzina che se no potrebbero andare su parti calde con conseguenze immaginabili.

[500_LucioPartecipante]

D’accordo, a questo non avevo pensato. Si intende solo un velo di silicone, non un cordolo, e solo fra il distanziale e il carburatore, non fra il distanziale e la testata. Comunque prima di fare qualsiasi cosa farò la prova del pennello con la benzina per vedere se davvero ci sono aspirazioni da quel giunto.

[guido972Partecipante]

Ognuno ha il proprio modo di lavorare: io preferisco spianare distanziale termico in bachelite in modo da rendere i piani perfettamente planari e paralleli e spianare il piano di appoggio del carburatore. Così operando si evitano mastici e similari, facendo un lavoro pulito e con la assoluta certezza di non avere perdite e/o trasudi

[500_LucioPartecipante]

Mi piacerebbe provare anche questo, tanto ho un 26 di ricambio da spianare, ma avrei due domande:

– come proteggo i condotti dall’entrata di limatura? Ci infilo dentro del patafix?
– con cosa posso sostituire il blu di Prussia?

[guido972Partecipante]

Non è necessario proteggere, perché poi dopo farai lavaggio e soffiatura.
In quanto alla spianatura hai bisogno di piano di riscontro, raschietto e blu di prussia, che lo trovi facilmente pressi le rivendite di articoli tecnici industriali

[mimidiromaPartecipante]

Le guarnizioni in pasta siliconica NON si possono usare sulla flangia dei carburatori perchè quello che si deve sigillare non è un carter o coperchio…qui abbiamo una grande depressione (aspirazione). una piccola imperfezione del piano fa risucchiare la “guarnizione” che, essendo molle si strappa facilmente.

E’ importante montare sotto i dadi autobloccanti delle guarnizioni in rame..mai rondelle elastiche spaccate..a volte (sempre) c’è un’aspirazione d’aria attraverso i prigionieri che fissano il carburatore

🙂

[drago500Partecipante]

Oggi mi ha incuriosito l’immagine di un carburatore

al quale è stata fatto un trattamento che non avevo mai visto prima

Può la “battitura” della zona attorno all’ innesto del tubo benzina scongiurare che lo stesso si sfili provocando disastri, come purtroppo a volte succede?

🙂

[mimidiromaPartecipante]

La fuoriuscita del raccordo è la causa di quasi tutti gli incendi del vano motore, un’altra erano le pompe della benzina, spruzzavano la benzina attraverso lo spessore e andava a finire sulla dinamo.

Io ho trovato questa soluzione

Filettiamo e mettiamo la sede della valvola a spillo con il raccordo originale (saldato a stagno), questo entra perfettamente nella sede
La filettatura sul coperchio si fa con un maschio da 7mm, poi, si allarga il foro della sede dello spillo che è da 1,25 per portarla fin dove è possibile., non mi ricordo quanto, credo sui 3,5 mm

[drago500Partecipante]

In effetti un attacco filettato con un anello di tenuta è sicuramente più tranquillizzante.
La modifica che ho mostrato prima è proprio “rustica”, chissà però se può apportare qualche beneficio o no.

🙂

[cb73Partecipante]

Vi seguo con interesse, perchè ho un carburatore che ha proprio quel problema e mi piacerebbe recuperarlo :like

[500_LucioPartecipante]

Ho trovato un raccordo filettato su un negozio online per vespisti, è della Polini e viene già fornito con la guarnizione. Il filetto è M6.

[fabio. nPartecipante]

Bravo Lucio, sempre attivo sul 5ino :like

[guido972Partecipante]

[quote=”500_Lucio” post=331771]

Ho trovato un raccordo filettato su un negozio online per vespisti, è della Polini e viene già fornito con la guarnizione. Il filetto è M6.[/quote]
Se il filetto del portagomna è M6, non puoi metterlo, in quanto il diametro del foro sul coperchio è 6mm, quindi se filetti M6 non fai niente, in quanto il preforo per M6 deve essere diametro 4,8 / 5 mm.
Come suggerito da Emidio, il foro deve essere filettato M7, in quanto il preforo è giusto 6mm.

[500_LucioPartecipante]

[quote=”guido972″ post=331877]Se il filetto del portagomma è M6, non puoi metterlo, in quanto il diametro del foro sul coperchio è 6mm, quindi se filetti M6 non fai niente, in quanto il preforo per M6 deve essere diametro 4,8 / 5 mm.
Come suggerito da Emidio, il foro deve essere filettato M7, in quanto il preforo è giusto 6mm.[/quote]

Infatti ho dovuto interporci un Helicoil (filetto riportato), scusate se non l’ho precisato subito.

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