Dispositivo di correzione della miscela o di piena potenza.
Accade che i motori sono diventati molto potenti, non sempre però facciamo uso o ne sfruttiamo tutta la loro potenza….i consumi aumentano perchè il motore anche se non è al massimo è costretto ad alimentarsi ugualmente e magari in quel momento la potenza può non essere utile.
Per limitare i consumi quando non occorre la spinta del motore, sui carburatori è stato applicato un dispositivo che permette di arricchire la carburazione quando l’apertura della farfalla è tale che la velocità dell’aria riesce a creare una depressione addirittura esternamente al diffusore, e precisamente su uno spruzzatore istallato sul coperchio carburatore e alimentato da un getto autonomo presente nella vaschetta.
E’ una specie di pre-diffusore creato appositamente per questo scopo….difficile da interpretare, è comunque una diversità nel diametro interno del coperchio-carburatore…..altrimenti è liscio.
I sistemi sono diversi ma il fine è sempre quello, permettere di avere un motore ugualmente potente e poter erogare tutta la sua potenza quando serve.
Come ho detto il dispositivo ha diversi metodi di funzionamento, ogni costruttore applica quello che ritiene migliore.
Mimì
3 foto per documentare…nel coperchio è visibie lo “scalino” e lo spruzzatore.
Messa in moto e piccola manutenzione.
Innanzi tutto do per scontato che funzioni bene tutto…e per tutto intendo il motore nella sua normale manutenzione.
Se dall’ultimo arresto sono passati molti giorni rientra nella normalità che occorre qualche giro in più con il motorino di avviamento…..ognuno ormai avrà memorizzato un suo metodo, l’importate è comunque accenderla.
Tirato lo starter (aria), non occorre intervenire con il pedale dell’acceleratore su e giù, se si accelera si ritarda anche la messa in moto…meglio allora abbassare la frizione per favorire la rotazione del motorino di avviamento….una volta accesa evitate di tenere inserito lo starter se non vi avviate subito, altrimenti è meglio ridurne il funzionamento abbassando un po il manettino.
I problemi arrivano a caldo e con il caldo, specie dopo una una sosta.
In questo caso è preferibile tenere l’acceleratore tutto abbassato, MAI TIRARE LO STARTER e far ruotar il motorino in modo continuo fino alla sua accensione.
Non veleggiate su e giù con l’acceleratore… ma tenetelo giù come un pilota da F1
Al motore non manca la benzina….ma l’ARIA….infatti quando si sarà accesa ci saranno borbottii e nuvole di fumo nero.
La manutenzione è semplice, anche se montate un filtro benzina non sarete immuni che il getto minimo non si ostruisca….l’aria anche se protetta dal filtro trasporta delle impurità che penetrano nella vaschetta…lo sporco va a riempire con il tempo l’emulsionatore creando ulteriori problemi.
Il tubetto di emulsione è interno al carburatore, mentre il getto minimo e max sono accessibili….se disponete di un compressore una volta tolti appoggiate la pistola nella loro sede e fate fuoco.
Attenzione che quando si toglie il porta-getto ( il dado di ottone da 10) esce la benzina….accertatevi che le viti che fissano il carburatore siano strette….con moderazione e se inserendo un dito dentro dentro al gomito sul carburatore riuscite a sentire se il centratore della miscela si è allentato, se balla….
Essendo piantato a pressione con il tempo si allenta e sprofonda internamente, a volte viene rimontato ma al contrario….attenzione.
Il centratore deve essere a filo con il piano del carburatore…questo è sceso un po perchè con le vibrazioni si allenta e si riduce nelle dimensioni.
Importantissimo è il livello, la valvola a spillo e il galleggiante….il perno non è da ignorare, anzi….se lento, prende gioco sia sui supporti del coperchio che sul galleggiante, se il galleggiate “balla troppo” non va bene, deve ruotare senza attrito e nello stesso tempo stabile.
Con una pinza schiacciate le linguette sul perno, la mia è solo una dimostrazione, non potevo tenere il galleggiante in mano, la pinza e fare la foto….dopo regolate il livello.
Vorrei porre l’attenzione su delle foto anzichè i disegni che pur essendo molto utili non danno lo stesso risultato (almeno a me).
Questo è un weber 28 FSM che trovai in un motore 126 595cc e dubito che sia stato manomesso perchè il motore nel suo insieme era originale poi…boh.
A volte si parla di allargare il diffusore e vorrei capire come, per esempio questo in foto 1. La freccia rossa indica un diametro di 28mm, quella verde nella strettoia del venturi non ho potuto misurarla perchè troppo all’interno ma è più stretta, è lì che si deve allargare?
Ora ditemi se dico giusto.
La prossima foto riproduce lo stesso carburatore visto da sopra. Le 2 frecce blu indicano: sopra il freno aria 225 con all’interno l’emulsionatore.
Blu sotto getto avviamento.
Le frecce verdi, a sinistra il getto del max e a destra l’alloggiamneto della valvola d’avviamento.
La freccia rossa in alto indica…cosa? C’è un tubetto che non esce.
Questo è il getto avviamento c’è un numero 00 F5
Questo è il freno aria con il numero 225 e l’emulsionatore.
L’ultima foto sotto è il corpo visto davanti con il getto del minimo, in questo caso da 45
Getto minimo, scusate la foto un po sfocata.
Vorrei una conferma o una smentita
Grazie per l’attenzione…Enrico
