Marco ti ha dato un ottimo consiglio.
In genere il “grillo” che si sente cantare dalla leva, saggiamente, sembra invitarci ad effettuare un pochino di manutenzione. 😉 :cheer:
Il modello “R” a cui certamente appartiene la tua 500, ha dei particolari leggermente diversi rispetto le “F – L”. Diciamo che è dotata di un po’ più di plastica fra la meccanica.
In genere a prendere gioco sono le due guarnizioni/antivbranti collocate una, all’uscita verso il vano motore del tunnel centrale, e l’altra direttamente collocata nel supporto leva cambio (che nella R dovrebbe essere in plastica) inserita nel tunnel stesso.
Altra componente che controllerei è la leva d’accoppiamento col cambio. A volte le asole si usurano, o la gomma si deteriora, causando dei momentanei “svincoli” all’asta, e le vibrazioni fanno il resto…
Quella puoi vederla nel punto finale del cambio; tastandola con la mano non deve avere punti morti o di gioco a vuoto..
Purtroppo per intervenire si rende necessario smontare un po’ di cosette, ma con una certa pazienza e manualità chiunque può benissimo sostituire ciò che risulterà usurato.
Se dovessi decidere di staccare l’asta comando dal cambio, impugnando la leva, verifica che anche in quel punto non vi siano giochi anomali, capita che a volte si consuma anche la sfera tornita ed a volte il “grillo” arriva da lì…
Tienici aggiornati 😉
