Venendo al tuo dubbio, l’auto perderà valore se alterata in modo permanente e irreversibile, ma la buona notizia è che anche con personalizzazioni non “invasive” puoi avere una 500 che si distingue dalle altre e che incontri di più i tuoi gusti. La mia, che è peraltro identica alla tua, ne è un esempio.
La regola da seguire è in pratica quella di non andare a far buchi nelle lamiere o alterare pezzi originali. In questo modo ogni trasformazione sarà reversibile e rispetterai il valore storico, prima ancora che monetario, dell’auto.
Quello che puoi cambiare, per farti un’idea: montare cerchi in lega, fendinebbia, retronebbia, fanali di retromarcia, alzacofano, specchietti con attacco a morsetto, cambiare la cappottina, rinnovare gli interni (ma conserva gli originali!), cambiare volante e leva del cambio, aggiungere – con qualche accorgimento – della strumentazione e una radio. Sulla meccanica si può fare quasi di tutto, dal montare una semplice marmitta sportiva al rifacimento integrale di motore e trasmissione (operando su un assieme di ricambio per non alterare quelli originali). L’assetto può essere abbassato senza interventi irreversibili.
Proibito: montare fermacofano a gancio, specchietti e antenne radio non a morsetto, passaruota allargati, alettoni, spoiler, sospensione anteriore a pendolino; nell’interno occhio ai cruscotti, anche imitazioni di modelli d’epoca, che nove su dieci richiedono di fare buchi per gli strumenti. Il CdS proibisce poi modifiche all’impianto frenante.
Se intendi chiedere il Certificato di Rilevanza Storica o il nulla osta per montare le gomme più larghe, fallo prima di iniziare le modifiche in quando dovresti passare dei controlli ed è meglio avere la 500 in stato originale.
