Un aiutino guardando questa foto:
come si tolgono questi perni di fissaggio della modanatura di alluminio?
s iritrovano in commercio?
come si fissano quelli nuovi?
Mi ritrovo questo foro dovuto alla ruggine: qual’è il modo migliore per eliminarlo dopo averlo pulito e trattato a dovere?
Forse si deve fare una saldatura ad ottone?
GRAZIEEEE 🙂
Rieccomi, scusate se sono moooolto lento nei miei lavori: dedico 3-4 ore il sabato e poi blackout!
io e il mio amico Renato, abbiamo cominciato a saldare i fondi e “riparare” i danni che ho creato nello smontaggio del musetto :woohoo:
Ho noleggiato una bombola da 14 litri (miscela di Argon 86% + CO2 14%) e paradossalmente, si salda meglio con filo continuo da 0,8mm che con quello da 0,6mm:
Questo è il fondo dx saldato e parzialmente molato (lo devo finire):
Vi assicuro che una volta verniciato non si vedrà il punto di giunzione. In questo modo, il fondo rimane per il 75% originale, le guide anche, in modo da non avere problemi di scorrimento dei sedili.
Come dicevo, vista la mia inesperienza, quando ho tagliato il musetto, sono entrato con disco (spessore 0,8mm) nella “linea di giunzione” tra musetto e parafanghi anteriori e ho parzialmente danneggiato le alette di saldatura. Invece, mi è stato spiegato (purtroppo dopo :whistle: ) che, visto che il musetto comunque andava buttato, si doveva tagliare “vicino” la linea di giunzione e non su di essa, e poi, con molta pazienza, “spellare” con le pinze, la parte di lamiera appartenente al musetto, rimasta attaccata ai parafanghi.
Quindi, per rimediare al danno, ho recuperato le alette di saldatura che si trovano all’estremità (dx e sx) del musetto e le ho risaldate in corrispondenza delle stesse alette (danneggiate) dei parafanghi:
Una volta molata la saldatura, vi assicuro che il risultato è stato eccellente. Appena posso farò altre foto.
Questo è il fondo sx. Nella foto seguente, si vede il pezzo che ho cambiato, solo “appuntato” con la saldatrice:
ma manca da sostituire la parte anteriore del fondo sx, la parte più complicata!. Per quest’ultima, dovrò prima fare una dima molto precisa, per non rischiare di tagliare il fondo nuovo (Rhibo) e poi buttarlo! Speriamo bene, visto che l’obiettivo è sempre quello di “intestare” i lembi da saldare e non accavallare, altrimenti poi, anche molando ben bene la saldatura, si vedrebbe un “appiccico” mostruoso.
Insomma, la speranza è che alla fine, avrò salvato gran parte dei fondi originali, con delle “PEZZE DI LUSSO” ricavate tagliando due fondi nuovi nuovi della Rhibo.
San Saldatore aiutami tu! :silly: :blink: :blush: :S :unsure: :ohmy:
A proposito di San Saldatore,
non finirò mai di ringraziare l’amico Renato per la disponibilità e soprattutto la professionalità dimostrata …… lo sto facendo lavorare anche di sabato. Eccolo:
Da queste aperture riesco a vedere molto bene l’interno dei sottoporta:
L’intenzione e quella di:
1) entrare con telecamera flessibile con illuminatore (sonda endoscopica) e ispezionare l’interno, sia passando da questa fessura che dall’estremità del sottoporta più vicino alla ruota posteriore. Questo perchè mi sembra che a metà della lunghezza del sottoporta c’è un pezzo di lamiera di rinforzo che mi impedisce di vederlo per tutta la sua lunghezza. La sonda l’ho acquistata su internet per 19€
2) con una pistola a spruzzo (me la sono già costruita) dotata di un tubo flessibile che porta all’estremità un ugello a spruzzo “regolabile”, tratterò lo scatolato, nell’ordine:
– convertitore di ruggine (fosfatante) Rimox o Fertan e attendo qualche ora
– acqua (necessaria dopo l’applicazione di un fosfatante) e asciugo molto bene
– antiruggine epossidico
– vernice epossidica (qualsiasi colore)
Lo so che magari sarebbe stato meglio tagliare i sottoporta per averli completamente a disposizione, ma visto che non stanno poi così male, preferirei questo metodo.
Vi chiedo di esprimere il vostro parere, senza avere paura di essere moooooolto critici, tanto mica mi offendo 👿 :whistle: …… faccio tutt’altro mestiere.
Grazieeeeee!
