In questi casi ci viene in aiuto sia il disegno sul relais stesso, sia la tabella DIN.
87: contatto comune (un’uscita generica per le utenze, si sottintende normalmente aperto)
87a: contatto normalmente chiuso (si apre col comando)
87b: contatto normalmente aperto
A scanso di equivoci, perché la cosa può non essere intuitiva:
– contatto chiuso: la corrente passa
– contatto aperto: la corrente non passa
Un relais con due piedini 87 è un relais a doppia uscita, normalmente aperte e entrambe alimentate contemporaneamente con la chiusura del contatto. Può essere utile per alimentare due utenze, come appunto i due fari, evita la complicazione della biforcazione del cavo e ripartisce meglio l’amperaggio sulle due uscite.
Dal punto di vista della logica del circuito, però, è equivalente al semplice relais a una sola uscita.
Un relais con un 87 e un 87a dovrebbe appunto essere un commutatore o deviatore, che manda corrente all’uno o all’altro piedino a seconda del comando: l’87a è alimentato fino a quando il comando non lo fa aprire, mandando quindi corrente all’87.
Quando studiate delle modifiche all’impianto elettrico, partite sempre da uno schema disegnato, per i seguenti motivi:
– ci va un attimo a disegnarlo
– vi aiuta a vederci chiaro in quello che volete fare e a evitare errori
– potete scansionarlo e postarlo qui sul forum per chiederci consigli
– è INDISPENSABILE quando applicate la modifica sull’auto e per ricordare cosa avete fatto
– se l’auto va dall’elettrauto, aiuterà il malcapitato a capire cosa è stato fatto sull’impianto, risparmiandogli molto tempo e sacramenti
Anche una schifezza veloce e che non rispetta quasi nessuna convenzione come la seguente è comunque meglio che niente.
Non serve mettere due relais per ogni faro. Un solo relais è sufficiente, basta sdoppiare il cavo dopo l’uscita 87.
Il fusibile ci va sempre, per sapere da quanto va si veda la regola di cui sopra per il calcolo dell’amperaggio, I=P/V
Se ad esempio le due lampade accese consumano 40 Watt ognuna, si avrà 40×2/12 = 6,6 Ampères
Si può mettere un fusibile da 10 Ampères o, a trovarlo, da 8. La capacità del fusibile deve essere sempre superiore alla corrente massima assorbita, ma non troppo lontana da questo valore, altrimenti rischia di diventare inutile.
Il prezzo dipende dal tipo di relais e dalla capacità, un relais a 4 contatti come quello preso in esempio costa 3 euro, uno da 200 Ampères (che noi su una 500 non useremo mai, ma esiste) anche 30.
Se usi un deviatore e colleghi anabbaglianti all’87a e abbaglianti all’87, avrai gli anabbaglianti sempre accesi fino a che non accendi gli abbaglianti. Lo schema di quel tipo di relais chiarifica il concetto
Al limite puoi usare un relais deviatore per ciascun tipo di faro lasciando il piedino 87a inutilizzato e collegando l’utenza all’87
I colori dei fili non li ricordo ma sono riportati sullo schema elettrico, da cui bisogna comunque partire per studiare qualsiasi modifica.
Dipende da che fusibile è, perché nella fusibiliera della 500 molti fusibili servono diverse utenze. Se attacchi un’utenza da 10 amp su un fusibile da 16 che serve già un’altra utenza da 10 o più amp, quando attacchi entrambe hai 20 amp che passano da lì e il fusibile salta.
A me sembra più semplice e pulito usare un portafusibili volante sul cavo d’alimentazione del sistema. Ma quanto dici può essere fatto, a patto di studiare bene il circuito.
Tornando in argomento, ci sono anche i relais con fusibile integrato, può essere la soluzione più pratica in questi casi
