Se per questo anche l’Alfa ha utilizzato il suo 4 cilindri bialbero per almeno un 40 anni e il 6 cilindri per forse anche più anni!
La Fiat da Valletta in poi non ha mai avuto nelle sue corde le auto alto di gamma e sportive, basti pensare al caso della 8V che è nata per non buttare via un motore … E’ però anche vero che nel ventennio ’50-’60 l’ambizione di disporre di una gamma completa le ha consentito di sfornare dei bei modelli sportivi, tra cui la 2300 S, la sua sostituta Dino, la X1/9, …
Come tradizione della Casa anche per la 2300 S furono “utilizzati” fornitori esterni: la OSI/Ghia per le carrozzerie e la Abarth per la messa a punto generale della meccanica (il motore è il 6 cilindri in linea delle berline 2300). Vi allego una foto dove si vede una 2300 S in corso Marche pronta per la consegna insieme ad altre auto:
Nel libro di Greggio c’è un’altra foto con numerose 2300 S nel piazzale della Abarth. In realtà non è mai esistita una 2300 S Abarth, con esclusione di quella approntata per i record di velocità, ma alcuni montavano componenti Abarth, come la marmitta e il collettore, che l’azienda produceva come after market; non ho conoscenza diretta del coperchio che si vede in foto.
Riguardo alla gelosia delle nostre 500, guardate un po’ qui:
… nessun problema almeno per i fortunati possessori della D (modello considerato nella foto!).
Carissimo Tipo110,dal tuo tono si capisce che sei sceso in campo in difesa della Fiat e ti capisco poichè per le vetture popolari, e medio alte di mercato in certi casi, dò atto alla ns casa automobilistica più grande di avere sfornato modelli discreti.Quello che intendevo dire io è che il clichet costruttivo dei motori della Fiat ha riguardato motorizzazioni standard per vari modelli e variando solo numero di serie degli stessi per anni;per uscire dalla “normalità”di potenza(lo dici anche tu)doveva ricorrere a preparatori esterni per poter fornire alla clientela vetture un pò più grintose.Mentre per Alfa e Lancia i loro motori “normali”erano come minimo assai più sportivi dei Fiat.Non mi puoi paragonare un motore Alfa di serie con un motore Fiat di pari cilindrata in quanto a prestazioni e tecnica costruttiva.Tanto per farti un esempio:per potenziare un modello la Fiat usava un metodo spiccio e semplice:fallo consumare di più e avrai più potenza.L’Alfa preferiva lavorare variando le camere cioè lavorando sul motore.Tu asserisci che anche l’Alfa ha utilizzato il suo bialbero per diversi modelli,è vero;ma in questi modelli ha tirato fuori anche oggetti come la Giulietta TI,la Giulietta sprint,ecc..cambiando non solo la carrozzeria ma anche la cilindrata e le varie potenze.La Fiat ha tenuto la cilindrata e lo stesso motore per anni cambiando a volte solo qualche fregio alla carrozzeria,vedi anche il motore della 600 con 4-0 5 serie,senza parlare del motore della 127(che a momenti lo montava anche sulle biciclette).Qualcosa di innovativo lo ha fatto con la 131 supermirafiori TC che era un bialbero,che ho avuto, ed era un gran motore.Io ho avuto modo di assistere alle elaborazioni di motori Alfa e Fiat.Per poter avere una manciata di cavalli in più da un Fiat dovevi sostituire mezzo motore,per ottenere gli stessi cavalli da un’ Alfa era sufficiente alleggerire alcuni componenti,equilibrarli(i più pignoli li facevano cromare) ma ottenevi prestazioni notevolmente superiori e con maggiore affidabilità.Adriano. 😉 
adriano.casoni ha scritto:
[quote]Carissimo Tipo110,dal tuo tono si capisce che sei sceso in campo in difesa della Fiat e ti capisco poichè per le vetture popolari, e medio alte di mercato in certi casi, dò atto alla ns casa automobilistica più grande di avere sfornato modelli discreti.Quello che intendevo dire io è che il clichet costruttivo dei motori della Fiat ha riguardato motorizzazioni standard per vari modelli e variando solo numero di serie degli stessi per anni;per uscire dalla “normalità”di potenza(lo dici anche tu)doveva ricorrere a preparatori esterni per poter fornire alla clientela vetture un pò più grintose.Mentre per Alfa e Lancia i loro motori “normali”erano come minimo assai più sportivi dei Fiat.Non mi puoi paragonare un motore Alfa di serie con un motore Fiat di pari cilindrata in quanto a prestazioni e tecnica costruttiva.Tanto per farti un esempio:per potenziare un modello la Fiat usava un metodo spiccio e semplice:fallo consumare di più e avrai più potenza.L’Alfa preferiva lavorare variando le camere cioè lavorando sul motore.Tu asserisci che anche l’Alfa ha utilizzato il suo bialbero per diversi modelli,è vero;ma in questi modelli ha tirato fuori anche oggetti come la Giulietta TI,la Giulietta sprint,ecc..cambiando non solo la carrozzeria ma anche la cilindrata e le varie potenze.La Fiat ha tenuto la cilindrata e lo stesso motore per anni cambiando a volte solo qualche fregio alla carrozzeria,vedi anche il motore della 600 con 4-0 5 serie,senza parlare del motore della 127(che a momenti lo montava anche sulle biciclette).Qualcosa di innovativo lo ha fatto con la 131 supermirafiori TC che era un bialbero,che ho avuto, ed era un gran motore.Io ho avuto modo di assistere alle elaborazioni di motori Alfa e Fiat.Per poter avere una manciata di cavalli in più da un Fiat dovevi sostituire mezzo motore,per ottenere gli stessi cavalli da un’ Alfa era sufficiente alleggerire alcuni componenti,equilibrarli(i più pignoli li facevano cromare) ma ottenevi prestazioni notevolmente superiori e con maggiore affidabilità.Adriano. 😉
Carissimo Adriano, non capisco il senso della polemica, chi mi conosce sa che cosa significa per me Alfa Romeo e anche la grande ammirazione che ho per i V stretti Lancia.
Se le aziende fossero tutte uguali e facessero tutte le stesse cose sarebbe molto triste per il consumatore e la profondità di mercato: semplicemente Fiat, Alfa e Lancia avevano prodotti diversi perché avevano diversi posizionamenti di mercato.
Se poi volessi fare l’avvocato del diavolo potrei anche scrivere che Fiat oggi c’è ancora mentre Lancia era fallita (fu acquistata da Pesenti al prezzo simbolico di 1000 lire) e l’Alfa fu distrutta dalla politica (leggiti la biografia di Luraghi).
Inoltre, visto che parliamo di bialberi, anche in Fiat qualcosa hanno fatto visto che avevano il loro bialbero progettato dall’ing Lampredi e montato a partire dalla 124 (è anche quello della tua 131).
Per concludere, penso che tutte queste case hanno una loro storia che le caratterizza e le distingue, senza per forza volere dire che una è meglio dell’altra, ad es a me piacciono tutte e tre! 😉
Ultimo particolare: che cosa significa quella foto della Guzzi?
Con tutto il rispetto per la 2300s ma secondo me l’alfa romeo 33/2 non ha paragoni! 🙂 
giardiniera sport ha scritto:
[quote]Con tutto il rispetto per la 2300s ma secondo me l’alfa romeo 33/2 non ha paragoni! 🙂
Bè su questo non c’è dubbio, anche se sono due tipi di auto diverse….
non so: le fuoriserie di una volta erano tutt’altra cosa…. più eleganti, più sportive: insomma più belle!!! :woohoo: :woohoo:
giardiniera sport ha scritto:
[quote]Con tutto il rispetto per la 2300s ma secondo me l’alfa romeo 33/2 non ha paragoni! 🙂
Questa è di fatto un’auto da corsa, la 2300 S è un’auto di serie pur se di piccola serie, sono due modelli non confrontabili.
Questa non ha fascino? http://www.touringsuperleggera.eu/it/products1_3.asp
e questa? http://www.autoblog.it/post/26473/zagato-tz3-dettagli-e-foto-ufficiali
Ragazzi, oggi come una volta il problema è che il fascino si accompagna spesso ai pingui conti in banca, considerate che le storiche di cui stiamo parlando erano auto per ricchi e a volte prodotte in pochissimi esemplari.
Comunque, a livello di fascino, io rimango sempre molto affezionato a questa:
