David ha scritto:
Ciao Cristian, non ti fasciare la testa ancora prima di cadere…
Considera che i dislivelli dell’altitudine, soprattutto quando dalla pianura passi alla montagna incidono sulla carburazione.
La condizione di variazione della carburazione è dovuto anche dall’influenza delle condizioni di temperatura e pressione atmosferica secondo le leggi di Gay Lussac, essa ci permette di verificare secondo le due leggi, che il volume di un gas in condizioni di pressione costante è direttamente proporzionale alla variazione di temperatura, quindi viene dimostrato che il volume è la densità varia al variare della temperatura, e tale condizione influenzerà il rapporto stechiometrico, quindi la “carburazione”, infatti, in condizioni di alta temperatura dell’aria avremo una diminuzione della densità dell’aria e quindi fornendo meno molecole avremo un minore quantità di comburente (sostanza ossigenata che permette la combustione), e quindi una miscela più grassa (ricca di benzina).
In condizioni di bassa temperatura, e quindi di aria fredda avremo un aumento della densità dell’aria, quindi una miscela più magra (povera di benzina) perché essendoci più molecole d’aria la quantità sarà maggiore, rispetto la quantità di benzina, e pertanto avremo l’alterarsi della carburazione.
Da ciò si deduce che per la stessa legge, quando andiamo in montagna, l’influenza della diminuzione della pressione atmosferica legata all’altitudine, abbinata alla diminuzione della temperatura, darà luogo alla variazione della carburazione, e pertanto avremo il classico affannamento del motore.
:woohoo: :woohoo: David…
La legge di Guy-Lussac non la sentivo dai tempi dell’esame di chimica all’uni…Ostrega!!!! 
Penso di avere controllato. una dovrebbe essere tagliata. comunque ti allego una foto così mi puoi dire se è quella che intendi tu visto che io, come ripeto, sono abbastanza profano del mestiere.
La cosa che però volevo spiegare è che non è che perde di potenza, quando cambio (tipo primaseconda). E’ la sensazione che la seconda parta con dei giri un pò bassi. Non so se mi sono spiegato. Non è bella pimpante per sfruttare lo slancio del cambio di marcia. Capisco che è un motore 500 però magari lo posso settare meglio . Capisci? per potere ottenere il massimo possibile. Non ho grosse pretese perchè lei alla fine in cima al passo ci è arrivata.E’ solo un volere ottimizzare il tutto.
Grazie comunque per il prezioso consiglio. 
se anke a folle accelerando tenta di spegnersi, mi sa ke devi regolare meglio il carburatore… 😉
p.s. non ho capito dove vanno montate quelle guarnizioni… :blush:
qualcuno pottrebbe spiegarmelo?? 
