Non sarà un gruppo di cinquecentisti a dare una soluzione valida affinchè non si ripetano ancora scempi del genere.
La nostra indignazione si unisce e si aggiunge a quella di tutte le persone perbene,e speriamo serva a muovere qualcosa.
Ieri sera ho apprezzato (strano) un intervento di Vittorio Sgarbi:
“Sono ciechi, sono fantasmi morti davanti alle cose che non vedono. La guerra dell’ignoranza rispetto alla bellezza”.
Ora, i danni li paghi qualcuno, ma questa non è solo una faccenda di soldi.
[quote=”Atargatis500R” post=233127][quote=”gi.ma” post=233125]Stamattina ho fatto le spese del set cinematografico, traffico bloccato intorno al Colosseo.
Leggo ora su Repubblica.it della Trepiùuno…
L’ho letto anche io e ho trovato il tutto al quanto……………[/quote]
Tornando al discorso del progetto Fiat 500, non dimentichiamo un “piccolo” dettaglio, alcune fonti dicono che sarebbe nata da padre tedesco 🙂
preso da:http://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_Nuova_500
[color=#0000ff]Non appena messo in vendita, il modello “600” riscosse un successo enorme, anche grazie al diffuso ottimismo generato dal miracolo economico e al sistema rateale messo a punto dalla SAVA. Tuttavia, ancora grandi strati della popolazione italiana non avevano la potenzialità economica per acquistare un’automobile, continuando a preferire le motociclette o le neonate microvetture.
Pensando a questo enorme bacino di potenziale clientela, Vittorio Valletta aveva incaricato Dante Giacosa di realizzare, contemporaneamente alla “600”, un’automobile superutilitaria, i cui costi di acquisto, uso e manutenzione, potessero essere compatibili con il modesto bilancio delle famiglie operaie.
La maquette della “Nuova 500”. Si noti il padiglione posteriore più basso, per scoraggiare il trasporto di altri due passeggeri, che sarebbe andato a scapito, secondo la FIAT, del successo di vendite della coeva 600.
L’idea attorno alla quale lavorare arrivò inaspettatamente da Hans Peter Bauhof, un giovane impiegato tedesco della Deutsche-Fiat di Weinsberg che, nel 1953, inviò alla casa di Torino i disegni di una microvettura a due posti, ispirata nelle forme al celebre Maggiolino, motorizzata con un propulsore due tempi posizionato posteriormente.
Giacosa esaminò il progetto di Bauhof e bocciò immediatamente il motore. Il disegno della carrozzeria, però, gli piacque e lo schema tecnico risultava perfetto per ottenere un basso costo di produzione. Vennero allestiti i primi prototipi di forma, fino ad ottenere un eccellente Cx (coefficiente di resistenza aerodinamica) di 0,38, e contemporaneamente iniziò la progettazione del motore.
I tempi necessari per la progettazione e lo sviluppo del nuovo propulsore erano però incompatibili con l’urgenza aziendale di immettere il modello “600”, ragion per cui l’operazione ebbe qualche ritardo.[/color]
[color=#0000ff]Trapianto di bacino, è il primo al mondo
Al Cto di Torino su 18enne con osteosarcoma inoperabile[/color]
http://www.subito.it/auto/volkswagen-maggiolino-anni-70-bari-116098034.htm
[b][color=#0000ff]Addio a Leonard Nimoy,
il volto del vulcaniano Spock[/color][/b]
http://www.repubblica.it/spettacoli/cinema/2015/02/27/news/addio_al_dottor_spock-108351794/?ref=HRERO-1
