Più che pepe mi serve capacità polmonare, sulle salite il 499 cc proprio non va… Non voglio prenderci l’autostrada ma vorrei almeno poter fare il Col di Tenda senza rallentare il traffico come un camper :laugh:
Per ora ho ottenuto questo, da principio avrei preferito delle forme più arrotondate ma i limiti del materiale e la forma degli altoparlanti hanno imposto la geometria.
Sabato sono andato su oltralpe e mi son portato a casa due motori, un 110 F e un 126 completi di trasmissioni. L’idea è di smontare entrambi pezzo per pezzo per ottenere un 110 F 650 cc. Sono in uno stato pietoso, il 126 ha i pistoni grippati dentro i cilindri e la coppa dell’olio del 110 F è partita diretta in pattumiera, ma i pezzi fondamentali ci sono tutti.
A parte questo, ho finito, installato e collaudato l’autoradio.
Grazie a voi affezionati lettori per l’attenzione :side:
Ecco qui il monoblocco quasi pulito
Un trucchetto facile per non perdere la messa in fase, legare la catena con un fil di ferro. Ovviamente nello smontaggio va tenuta aderente ai pignoni.
Ho dato una pulita al volano con la spazzola rotante. Curiosamente restano le tracce della vecchia frizione.
Per la curiosità dei posteri, comparando i pezzi del 110 F e del 126 A 000 vengono fuori cose interessanti che si possono trapiantare sul 110 F. Notate la differenza fra le ventole: in alto la 110 F, in basso la 126 che ha le palette leggermente sporgenti, senza dubbio per venire incontro alle maggiori necessità di raffreddamento del motore 126 (ed è quella che monterò, infatti)
Cambia anche la basetta della pompa benzina: in bianco quella del 126 che è di 10 mm più spessa, con la relativa astina di comando che si adegua in lunghezza. Forse potrà dare una mano per il famoso problema del surriscaldamento della pompa benzina.
Grazie Fabio 🙂
Ho dato una “battitura” a martello ai carter per rettificarli dov’erano ammaccati (non so perché ma l’entrata del tubo dell’aria la vedo sempre rotta su tutti i motori un pò maltrattati), li ho sverniciati con la spazzola e pitturati con smalto siliconico resistente al calore.
Il colore rosso è stato scelto perché la ruggine sul rosso risalta di meno 😆
Nel mentre che il tornitore si occupa dell’alesaggio, io vado avanti a pulire qualche pezzo per non presentarli in rettifica ancora impiastrati.
La testata è ora quasi presentabile. Prima passata all’idropulitrice, poi di fino con spazzole metalliche e tamponi. Ho dato una bella scovolatura ai condotti, ora sono puliti e quasi lisci.
Due alberi a confronto: sopra il 594, sotto il 500. Cambia solo la posizione e la profondità del foro di equilibratura.
Non che mi serva molto in questa fase, ma il manuale della Haynes è sempre a portata di mano.
Prova d’assemblaggio, giusto per vedere se l’astina della pompa benzina passa sotto il bordo inferiore del cilindro. I prigionieri sono avvitati a mano solo per servire da guida.
Andiamo avanti.
Il rotore della dinamo, basta levargli la ruggine e dare una pulita al collettore.
In attesa di scovare la rettifica, ho pulito gli alberi motore. Ho nastrato tutti i fori di uscita dell’olio, ho riempito fino all’orlo con benzina. Ho sigillato il foro lato distribuzione con un pezzo di guanto in lattice e altro nastro. Una settimana in posizione invertita (verticale col lato volano in alto) e quando ho levato il guanto è uscito un discreto malloppo di morchia che era scesa per “precipitazione”. Un’ultima sciacquata con benzina pulita, una scovolatura per verificare la pulizia e via.
Ormai quello che riguarda i carter è quasi concluso, solo alcune mani di pittura e ci siamo.
