(post doppio :silly: )
Approfitto dello spazio per postare una foto osée :laugh:
Infine ci siamo. Ho smontato la coppa, pulito ben bene la superficie di contatto, passato due file di pasta – una interna e una esterna ai bulloni – e avvicinato la coppa con i 4 bulloni d’angolo. Dopo un’ora ho aggiunto gli altri bulloni e serrato tutto. Ho anche montato il lamierino per chiudere il foro sul carter, era più facile da installare di quanto pensassi.
Naturalmente c’è qualche trafilamento su alcuni bulloni, sarebbe stato irrealistico sperare di fare tutto perfetto al primo colpo. Ho serrato i bulloni a 12 NM e mi pare già un tiro eccessivo, anche se è meno di quanto avevo letto.
La coppa è data per 3.5 litri, ce ne sono stati 3 già stretti :S
Perché Nanni e non Abarth o Giannini? Volevo restare coerente con l’estetica dell’elaborazione artigianale, avere un “gran nome” sulla coppa avrebbe fatto pensare piuttosto alla replica di un modello standard dei preparatori più noti.
Edit: il termometro funziona! Solo che lo scarto fra 40 e 70 °C è così breve che la lancetta si muove appena nei primi minuti.
La cosa preoccupante è che la lancetta non torna a zero a motore spento, anche se lo strumento è alimentato da un positivo sotto chiave…
Di due ne ho fatto uno
Grazie a mastroo che mi ha fornito un 26 di ricambio ho potuto prendere i pezzi migliori dell’uno e dell’altro e mettere assieme un carburatore quasi nuovo.
Hanno entrambi la basetta graziosamente arcuata, purtroppo. Devo vedere dove portarli per farla spianare.
Sul modello definitivo ho messo un getto da 118 per venire incontro alla marmitta più aperta, volevo cominciare da quello da 115 ma c’è stato un disguido nell’ordine e ho ricevuto quello da 118; pensavo di sentire odore di benzina incombusta ma “a naso” va tutto bene.
Naturalmente ora il minimo è più irregolare, penso a causa della giunzione ancora imperfetta fra carburatore e testata.
Ora che ha la pompa “miniservo” comincia a somigliare a qualcosa di guidabile.
L’ultima volta che l’ho portata a spasso mi ha preoccupato :huh: dopo una salita nemmeno tanto dura, comincio la discesa e… fa un ritorno di fiamma e si spegne :blink:
C’erano di sicuro le punterie da ri-regolare, infatti dopo che le ho ri-ri-regolate il minimo è molto più fluido. C’era probabilmente anche un problema di vapor-lock, bolle di benzina evaporata dalla pompa.
Per dare un aiuto alla pompa, ho provato a fabbricare una soluzione a costo zero
Una ventola da PC da 80 mm alimentata dal positivo della bobina (non quello lato distributore ovvio, quello dove arriva l’alimentazione col filo azzurro). Probabilmente non durerà molto, fra il calore estremo e le vibrazioni. Tuttavia si può smontare in un attimo coi mezzi di bordo, basta levare il bullone da 10 e il filo. Per quanto l’ho pagata, posso anche provare.
Il Col de Turini si avvicina B)
Ieri sono sceso a Garlenda con Ninin, dico sceso perché sono arrivato dalla stradina di Villalunga, dove ho scoperto che la frizione è finita 😆
La giornata è stata estenuante sia per me che per lei, 240 km percorsi, credo più di 1000 metri di salite, un pieno intero più qualcosa, tre belle scaldate su altrettante rampe, tremenda quella sotto il sole in colonna per salire a Cosio d’Arroscia dove ho visto l’olio arrivare per la prima volta a 120 °C. Tuttavia so che questa macchina ha visto ben di peggio, era solita salire fino a 1500 metri in una tirata sola con i vecchi proprietari.
Al ritorno sono passato dal Colle del Ginestro, un passo che chiude la valle dove si trova Garlenda, scendendo poi sul Nava verso Imperia. Volevo fare anche il Colle d’Oggia ma era già tardi e le punterie sregolate non mi ispiravano fiducia.
Oggi aprendo ho notato che la guarnizione del coperchio punterie era andata, ma mi ero procurato il ricambio al mercatino assieme alla nuova frizione e a un pò di minuterie. Era già malandata da prima, la cottura deve averla finita.
A forza di tornanti il devioluci s’è messo a scricchiolare, ma forse erano i miei gomiti.
Ho scoperto che il gioco sul volante veniva proprio dal bullone basso del canotto, dove c’è il collegamento con la scatola dello sterzo :silly:
I fendinebbia fanno una bella luce, credo siano più illegali di un etto di cocaina ma finora la polizia non mi ha mai fermato. Comunque vibravano un pò a causa della flessibilità del supporto, e la luce dava un pò fastidio agli occhi, ho dunque rimediato con dei gancetti in filo d’alluminio.
Ho in arrivo uno stabilizzatore di tensione per installare una presa USB destinata a caricare cellulari e casse Bluetooth. Non è escluso che vi subordini anche l’insieme della strumentazione, per sicurezza.
Com’era giusto che fosse, l’UNICA volta che l’ho parcheggiata in un posto diverso dal suo buchetto sotto il lampione in piazza mi ci sono entrati dentro allegramente rompendomi uno dei ganci dei fendinebbia :pinch:
Ho anche qualche problema con i cani che a volte mi lasciano un segno del loro affetto contro le ruote. Ho bombardato tutto l’esterno di repellente per cani e sgrassatore che i tedeschi nella Grande Guerra con i loro attacchi chimici si possono andare a nascondere.
Che volete farci, se non si ha un garage va così.
Per il resto, ho in viaggio un regolatore elettronico per la dinamo e un tracker GPS/GSM. Ho anche aggiornato lo schema delle modifiche all’impianto elettrico con le ultime aggiunte.
Ecco il regolatore elettronico installato. A quanto vedo è quello fabbricato in Polonia per le 126 FSM. Alle prove non è entusiasmante, sembra che l’amperaggio trasmesso sia inferiore a quello che ottenevo dal regolatore elettromeccanico classico, non escludo di smontarlo, tornare al vecchio e tenerlo a bordo solo come ricambio d’emergenza.
Ora abbiamo anche l’aria condizionata! Dalla Cina con amore.
Prossime installazioni.
