Cannette arrivate e sotto con la sostituzione
Togliere quelle originali non è stato difficile , ma diciamo è stato come prendere 80 euro circa e dargli fuoco :angry:
Posizionare le nuove invece è stato facile , ma essendo la prima volta ho cercato di usare più accortezze possibili
Dopo di che una bella ripulita al basamento con uno straccio e poi una soffiata di aria compressa
Prima di rimontare il tutto , ma naturalmente dopo aver registrato le punterie , procediamo con una messa in moto …. il motore parte bene , e dalle cannette non esce più olio :woohoo:
Nella fase di rimontaggio , ci accorgiamo che un prigioniero del collettore di aspirazione del carburatore, non stringe bene e con le vibrazioni si allente .
Dopo vari tentativi con filiere , ci auto costruiamo un prigioniero un pelo più lungo dell’originale in modo che lo stesso si avviti più a fondo nel carburatore , uscendo anche un po’ sotto , ma lasciandolo alto uguale a quello opposto nella parte superiore .
Ok anche questo ora tiene bene
Direi che per il momento sono soddisfatto , ora tempo permettendo domenica pomeriggio si procederà con il giro di prova .
Speriamo bene
Giro di prova avvenuto …..
Domenica pomeriggio giro con a bordo tutta la famiglia .
Temperatura esterna di circa 30 gradi .
Avviamento a freddo senza toccare la leva dell’aria e connun filo di gas .
I primi 500 metri un pochetto a singhiozzo e un girare del motore non proprio soddisfacente.
Dopo di che abbiamo percorso senza mai fermare il motore circa 70.km affrontando anche una lunga ( 5 km ) strada in salita .
Questa percorsa tutta in seconda marcia .
Il motore lonsento molto legato e non fluido come quello della mia L, ma confido sul fatto che una volta rodato si ammorbidirà.
Quello che invece non mi convince , ma non ho esperienza è il comportamento della frizione .
In partenza con la prima inserita , lasciando il pedale della frizione , va tutta a scatti .
Anche se parto ( con macchina leggermente in movimento ) in seconda .
Poi i successivi cambi marcia e le scalate non danno problemi .
Mi sembra anche che verso la fine del giro, quindi a motore ben caldo il saltellare sia diminuito
.
Questa mattina prima di affrontare una lunga giornata di relax in un parco acquatico :laugh: :laugh: era doveroso andar a controllare sotto il motore di Diletta com’era la situazione ……
Con grande soddisfazione ho potuto constatare che erano presenti solo due macchioline d’olio grosse come due olive in corrispondenza del carter del volano del cambio . :like :like
Questa calamita che magari avere notato nella foto precedente è un regalo di mia figlia Giorgia , che è appena tornata dalla Sicilia 😉
Mi fa un sacco strano riaprire questo topic , ma era doveroso .
Visto considerato che la mia 500 D come sapete è del 1961 e tenendo in considerazione che il suo colore era destinato al mercato estero , ho fatto un ragionamento .
Per quale mercato poteva essere destinata ?
America ? NO perché sarebbe stata in versione ranocchia
Francia ? NO avrebbe avuto le lucciole anteriori arancioni .
Germania ? Potrebbe essere ……
Allora ho deciso di fare un regalo a Ginetta , per farla sentire più originale
Il libretto uso e manutenzione in Tedesco :woohoo: :woohoo:
Esclusivamente del …..
1961 :whistle:
