[Fufu]

:woohoo: :woohoo: 🙂

[Fufu]

Complimenti ancora per tutto il lavoro svolto, sublime….

Una curiosità: il coperchio punterie della D, quindi, ha il raccordo tra tappo dell’olio e coperchio stesso più corto rispetto a quello delle serie successive?

🙂

[cb73]

Ciao Federico, innanzitutto grazie come sempre per i tuoi elogi :like :like
Il coperchio punterie si differenzia per :

Collo più basso rispetto a quello F L R
Tubo più piccolo
Niente labbro esterno per avvitare il tappo rabbocco olio .
I tappi sono differenti , mentre sulle F L R il tappo si avvita sul labbro esterno , me tre in quello della D il tappo si avvita nel labbro ripiegato all’interno del collo del coperchio stesso .
Non so se ho reso l’idea, nel caso dimmelo e faccio delle foto più dettagliate delle differenze .
Al tatto , invece a mio avviso quello della D è molto più Massiccio rispetto all’altro che mi pare anche più leggero 😉

Attachments:

• 

[Fufu]

Grazie mille, ti sei scomodato anche troppo!! :blush:
Sia le foto che il testo rendono benissimo l’idea… non ero affatto a conoscenza di tutti questi dettagli, e per me è sempre bello apprendere qualcosa di nuovo!

Grazie ancora e avanti così!

:like :like

[cb73]

Non mi sono scomodato affatto , anzi è un piacere.
Tu non sai quante cose ho imparato io da questa macchina e quante ne ho ancora da imparare sia di questo modello che degli altri 😉 😉

[Lampa]

Spettacolo! Congratulazioni! :like :like :like

[martnuccia]

lavoro bellissimo dettagliato e utile per tutti noi per conoscere i tanti diversi dettagli :like
ma l’incanto è vedere la complicità tua e di Fabio in questa stupenda esperienza :like :like

[Truvlino]

Bellissimo ed appassionante topic, inizialmente solo per la curiosità del restauro di una D ma via via più coinvolgente per la tua competenza e disponibilità Claudio ma in grande misura anche dalla passione trasmessa da Fabio, esempio che desidererei tanto seguisse anche mio figlio :like :like :like

[Ranieri]

[quote=”cb73″ post=378209]Dopo aver allestito un serbatoio volante
È arrivato finalmente il momento della tanto attesa Prova ……. la messa in moto ….
Il tempo di caricare l’impianto di alimentazione e si sente il primo colpo di tosse .
Fabio è addetto al motorino d’avviamento e io cerco un compromesso con i leveraggi del carburatore.
Insistiamo con altri 3 avviamenti anche un po’ prolungati e come per magia ecco che sentiamo cantare il bicilindrico . :like :like
Un attimo di patos da parte mia per un ticchettio anomalo ,
Paura , che si è trasformata in risata , quando Fabio mi ha fatto notare che il ticchettio che andava aumentando proporzionalmente all’accelerazione, non proveniva dal motore , ma dal fermo del cavalletto del banco dove era fissato il motore :laugh: :laugh:
Il ragazzo mi sembra orgoglioso e soddisfatto
[/quote]
Una domanda: avevi collegato in qualche modo una lampada spia per la pressione dell’olio?:(

[cb73]

Ciao Senatore,
no dalla fretta e dalla contentezza , non ho testato il bulbo, spero funzioni anche perchè è il suo originale e molto diverso da quello dei modelli successivi .

[gi.ma]

Penso che Senatore intendesse chiederti se ti fossi accertato della corretta pressione olio.

[Ranieri]

Infatti, se il motore è installato nell’auto, all’avviamento controlliamo il cruscotto e sappiamo che quando si spegne la spia rossa, l’olio del motore è alla giusta pressione.
Ovviamente, dopo aver fatto a pezzi tutto il motore è molto importante accertarsi che tutto sia ok quando riavvieremo il motore, ed ecco l’importanza della spia.
Menomale che tutto è andato bene, ma se così non fosse stato, avresti avuto una bella gatta da pelare.

[cb73]

Chiedo scusa , avevo capito se avevo testato il bulbo .
No in effetti non ho collegato nessuna lampada spia al bulbo dell’olio per il primo avviamento .
Premetto che il motore non ha neppure avuto il tempo di scaldarsi, perché all’avviamento era anche privo dei carter .
Questo per permetterci di controllare bene che non vi fossero perdite dolio .
Quindi non essendo raffreddato , abbiamo giusto sentito che girasse .
Il secondo avviamento, a carter montati è stato anch’esso brevissimo e anche in questo caso non abbiamo dato il tempo di surriscaldarsi , perché, non avendo il regolatore e la dinamo collegati tra loro , non abbiamo montato la cinghia e quindi anche in questo caso il motore non era raffreddato.
Grazie comunque per il prezioso consiglio , speriamo che tutto sia ok quando faremo l’accensione ufficiale :unsure: :unsure:

[cb73]

I lavori sono andati avanti e per prima cosa abbiamo collegato i semiassi , interposto la molla e messo il grasso :like

[cb73]

Dopo aver cercato inutilmente per più di mezz’ora un filo dove piantare il barilotto del cavo Cavia della massa del motore , consultando anche i manuali , Fabio si è accorto che non si trattava di un innesto a barilotto, ma era il pezzo restante dell’occhiello che si sarà spezzato nel tempo . :laugh: :laugh:
Sostituito , abbiamo così fissato il cavo sul filetto della traversa morore

[Autore]

Post