i tuoi lavori e quelli di Fabio sono davvero stupendi :like
Ok , grazie a tutti per i complimenti, vi ricordo che con un po’ di manualità e un briciolo di conoscenza , questi lavori sono alla portata di tutti , ma non dimentichiamo che ci si può far male e arrecare danni ….
Ora direi che i componenti ci sono tutti , i pezzi sono revisionati , i carter sono stati sabbiati e verniciati a polvere, quindi possiamo procedere con il riassemblaggio del motore …..
Per prima cosa mettiamo la distribuzione in fase , ingranaggi e catena nuova 😉
Qui è un po’ impossibile sbagliare , il pignone piccolo che va sull’albero motore , ha una sede obbligata con una fresatura che si incastra sulla chiavetta dell’albero stesso , mentre l’ingranaggio grande sull’albero a camme , fissato con i 4 palloncini da M6 , chiave 10 , ha una sola posizione di combinazione, dove tutti e 4 i bulloncini combaciano con i filetti sull’albero a camme .
Quindi , posizionando la catena , non dobbiamo far altro che far combaciare i due segni di riferimento per esistenti sugli i ingranaggi, e la fase è fatta …
Il passo successivo è quello di montare il carter distribuzione , con nuova guarnizione e poi la puleggia sull’albero motore ( anche questa con sede obbligata dalla chiavetta dell’albero stesso )
Anche qui si mette il grosso originale nuovo , per poi montare il filtro centrifugo
Questo si presenta con una forma un po’ diversa da quello delle versioni successive , in quanto monta ancora quello in alluminio dentellata del precedente modello N .
Anche questo coperchio , ha una sola posizione dove combaciano tutti i bulloncini di serraggio , e una volta montato , troveremo una freccia che andrà in corrispondenza della tacca sul carter .
Questo segnerà che i pistoni sono al punto morto superiore
Adesso è arrivato il momento di montare il castello delle punterie e di registrare il gioco valvole .
E mentre si ha lo spesometro in mano , diamo anche una registrata alle puntine
Ora per lavorare meglio , trasferiamo il motore sul cavalletto , così possiamo farlo ruotare a 360 gradi .
Il motore prende forma :woohoo: :woohoo:
Mettendo la guarnizione nuova , montiamo il pescante della pompa dell’olio
Nuova guarnizione in sughero e anche la coppa dell’olio prende posizione , così da sotto il motore è finito
[quote=”cb73″ post=376331]Ale , domani controllo bene e ti dico , così a memoria non ricordo ;)[/quote]
Ecco la foto in primo piano dei bulloncini del filtro centrifugo
Ebbene sì sono tutti marchiati 80 FA
[quote=”cb73″ post=376332][quote=”Truvlino” post=376329]Guardando la foto dello spinterogeno durante la regolazione delle puntine, questo mi sembra diverso da quello montato sulla mia D. Se fosse così mi chiedo quanti tipi di spinterogeni montino le 500 delle varie epoche :huh:[/quote]
Ciao truvlino, ne ho diversi spinterogeni, ma non ho fatto caso se sono uguali o differenti , controllo anche quello , fotografo e vediamo cosa ne viene fuori. 😉 ;)[/quote]
Ecco le foto degli altri spinterogeno che ho , trovi delle differenze ?
Primo
Secondo
