Oggi altri piccoli lavoretti , diciamo che in base al tempo , si fa quel che si può :laugh: :laugh:
Visto che le bocchette del riscaldamento sono fisse e verniciate in tinta auto , non mi resta che provare a recuperare le lamelle .
In precedenza erano anche loro in tinta auto
Ma se non erro , in origine erano nere . Allora sotto connla pulizia , lucidatura e successivo montaggio
Da notare che anche le piccole coppiglie sono state recuperate
Notavo che a differenza delle lamelle che oggi si trovano in commercio, o comunque di quelle delle serie successive , queste hanno un solo rivetti centrale .
Che ne dite ?
Poi abbiamo iniziato con la revisione della pedaliera.
Prima fase la scomposizione , la seconda la pulizia e la sverniciatura
Stessa sorte per le levette e per la cornice della cuffia della leva del cambio
Le levette , come già detto sono quelle del modello N , naturalmente in alluminio , ma ho potuto appurare , e posso confermare quello che alcuni di voi mi avevano anticipato , che il tutto era verniciato di nero .
Eccone la prova , la parte sottostante era tutta nera e ho trovato anche delle tracce di vernice nera sul frontale .
Io continuo a pensare che è un vero peccato coprire con della vernice quel bel alluminio lucido .
Ed ecco la cornice con le sue viti originali
Anche se di tempo a questo punto , non ne è rimasto tanto , ( poi bisogna tornare al vero lavoro ) , Fabio scalpita e mi convince a verniciare i pezzi , così nel fine settimana potremmo assemblare i pezzi e potremmo montarli su Diletta .
Questo però è sfruttamento di genitore e reclamo i miei diritti :whistle: :whistle: :whistle:
Mi lascio convincere e mi accingo a verniciare , a mia insaputa il fenomeno immortala il momento
A detta sua , altrimenti poi voi non ci credete che facciamo noi i lavori :laugh: :laugh: :laugh:
Ed ecco i pezzi finiti e stesi ad asciugare
Visto che non ho avuto consigli, ho proceduto con il mio pensiero e ho praticato dei tagli obliqui (con il seghetto da ferro) alle nuove boccole, così le ho rese identiche a quelle originali.
Fatto questo ho finito di revisionare la pedaliera.
Prima di montarla però ho provato a far calzare la nuova guarnizione in juta che va interposta tra pedaliera e scocca.
Ho notato che il foro centrale della guarnizione, però era troppo piccolo rispetto al diametro esterno della pompa .
Questa differenza , rispetto a quella vecchia, mi ha insospettito e ha consolidato in me lil pensiero che quello spessore è quello che io consideravo il consumo del puntalino .
Allora ho segnato la sagoma della pompa e ritagliato la guarnizione .
Ora la pompa va a contatto con la pedaliera , ma la pedaliera non va a contatto con la carrozzeria.
Ecco il risultato
La pompa freni l’ho messa nuova , ma non escludo una futura revisione della sua originale, ma il bulbo freni ho recuperato il suo , con la speranza che sia funzionante .
Ciao Andrea, cerco di spiegarmi meglio
Allora la guarnizione in juta che viene interposta tra la pedaliera e la scocca è questa
Come puoi vedere , ha un foro centrale che io ho segnato con il numero 1.
Se ci applico sopra la pompa freni , il diametro del corpo pompa è leggermente più grande del foro 1.
Cosi serrando la pompa alla pedaliera, la juta fa uno spessore di qualche millimetro .
Secondo me questo spessore è quello che poi ci fa avere noie con la corsa del pedale e per il quale poi noi andiamo ad allungare il puntalino .
Allora ho segnato sulla guarnizione la forma ovale della pompa quello che ho contrassegnato con il 2
E’ vero che così facendo, dopo aver tagliato la juta, ho perso il centraggio della guarnizione con i due prigionieri della pompa, ma è anche vero che la guarnizione rimane comunque centrata con i tre bulloni che fissano la pedaliera alla scocca .
Ore però la pompa va a diretto contatto con la pedaliera e l puntalino appoggia sul cilindretto maestro della pompa stessa .
