molto, ma molto bella. complimenti !
ho alcuni dubbi , ma dipende di quale periodo del 1966 questa 500f sia figlia …
se si tratta di una immatricolazione della prima parte dell’anno, probabilmente alcune cose sarebbero forse da considerare:
marmitta a barilotto (al posto di quella a due semigusci saldati)
ghiera metallica dell’interruttore (al posto di quella di plastica nera)
tirante fermacofano posteriore come per la 500d ( al posto del filo d’acciaio rivestito)
guarnizioni di gomma dei paraurti (forse da togliere)
per quanto riguarda la verniciatura o meno della dinamo per quanto poco possa significare, in questa foto d’epoca del novembre 1965, sembra verniciato in nero.
Orazio -in ogni caso- ha una 500f super magnificaaaaaaa !!!
[quote=”fabio500l” post=129482]bettino ha i ragione te,quando ho restaurato la mia che era di aprile 1966..NON dovevo montare la marmitta a barilotto,pero’ avevo la cinghietta del cofano larga in gomma.il luce targa il alluminio.i battitacco in alluminio..ecc..[/quote]
caro Fabio,
la marmitta a barilotto dovrebbe essere installata anche su alcune F del 1966, e questo dipende solo dal numero di telaio.
Il documento cui faccio riferimento è abbastanza attendibile ( che ne dici ? 😉 ),e da questo si evince chiaramente fino a quale vettura prodotta ci vorrebbe il famoso barilotto…con le sue brave staffe, ovvio.
Anche dal “catalogo parti di ricambio”, (documento ufficiale Fiat) 2° edizione del 30.09.1965 dedicato alla 500F, inoltre, appare chiaramente che, fino a quel momento, la marmitta prevista era solo a quella a barilotto, del doppio guscio saldato si parla solo parecchio più avanti.
(forse Pagani ci potrebbe indicare a partire da quando si inizia a vederlo installato !)
la transizione 500 D / 500 F “8 bulloni” / 500 F “4 bulloni” avvenuta tra il 1965 ed il 1966 è stata costellata di numerosi “aggiustamenti”, via via che terminava la produzione del vecchio modello ed inziava la vita del nuovo; veramente un argomento troppo lungo e forse noioso, che meriterebbe discussione a sè…!
E’ comunque necessario riferirsi a documenti ufficiali dell’epoca, e cercare di ricostruire pazientemente la storia più aderente alla realtà del proprio specifico modello, partendo ovviamente dal numero di telaio e dall’ esttratto cronologico ottenibile dal P.R.A.
La mia ,a quanto pare, dovrebbe perciò essere una delle prime “4 bulloni ” prodotte;
divide molti particolari con la “8 bulloni”, ed è molto verosimile che una sua sorellina prodotta ,magari un paio di mesi dopo, sia nata con una configuazione leggermente diversa.
L’importante, quindi, è sapere il percorso storico della propria auto, e se si è fortunati nel reperire fotografie d’epoca ( i precedenti proprietari, per esempio potrebbero averne) sarebbe bello arricchire la documentazione.
E’ quello che sto cercando di fare.
Mi scuso con Velox per questo OT lungo e barboso, nella discussione dedicata alla F di Orazio.
