Ora passiamo alla sezione restauro, che era già nelle nostre intenzioni, e seguiamo il consiglio di gi.ma.
Torneremo a raccontare la storia su queste righe……
17 febbraio 2013 alle ore 12.22 pubblicato sulla pagina fb ultima500.
Fattore Ultima500, dagli articoli su riviste ai libri
Il passaggio è breve.
Alessando Sannia tra gli appassionati cinquini chi non lo conosce.
Mi trovavo in occasione della conferenza stampa per MAC 2013 presso la sede ACI di Milano in Corso Venezia 43 ed in attesa sono entrato nella vicina libreria ACI ed ho iniziato a curiosare.
Sapendo che raccontando la storia della mitica si arriva sempre al fatidico 1 agosto 1975 inizio a trovare e leggere i vari libri.
Questo libro a pagina 121 riporta questi elementi molto dettagliati ma con alcune anomalie ed aggiornamenti da fare.
La data non è il 1 agosto, data del collaudo, ma il 31 luglio 1975 cosi viene punzonata l’ultima come
data all’anagrafe mentre ufficialmente la chiusura di produzione per l’archivio Automobilistico risulta il 4 agosto.
La FIAT risulta ad oggi l’unica casa automobilistica al mondo che in tempi lontani senza accorgersi dell’evento che stava maturando fà uscire di scena in punta di piede e senza fragore una vettura che ha segnato già il suo futuro.
Il libro riporta testualmente il 1 agosto del 1975 la 500R contraddistinta con il numero di telaio
5231518 poggiò le sue ruote sull’asfalto della pista di prova dello stabilimento siciliano di
Termini Imerese
infatti la punzonatura storica definita così da noi custodi dell’ultima500 in quanto conosciuta sin dal 1976 riportata sul cruscotto identifica questo elemento di ultimo modello della catena di montaggio per la versione R della 500 incidendo
ULTIMA VETTURA FIAT 500 PRODOTTA
STABILIMENTO TERMINI IMERESE – PA- 31 LUGLIO 1975.
Il testo a pagina 121 continua testualmenteera il 3.432.226° e ultimo esemplare costruito, durato ben diciassette anni di produzione infatti la punzonatura conosciuta a noi custodi dell’ultima500 da tempi più recenti ovvero dal 1990 identifica quest’altro elemento di ultimo esmplare della produzione
1957-1975 incidendo:
ULTIMA VETTURA 500 PRODOTTA
FIAT SPA
STABILIMENTO DI TERMINI IMERESE
PALERMO
31 LUGLIO 1975
Nello stesso periodo a metà agosto la rivista Autosprint con il n. 32 a pagina 22 pubblica l’articolo Ecco L’Ultima questa vettura viene fotografata all’interno dello stabilimento con tanto di bottiglia di spumante attorniata dagli operai.
Mentre a pagina 120 dello stesso libro una foto che segna il passaggio di consegne oltre che ad una
vettura nuova per quei tempi ma saprattutto l’abbandono delle forme tonde alle più avanguardistiche
forme squadrate che segueranno tutti gli anni 80-90.
A pagina 170 si tenta di chiudere il percorso della FIAt 500 quale evoluzione del mito definendo che oggi la piccola FIAT è una delle più celebri icone del design e della tecnica Italiana.
Insomma a MilanoAutoClassica abbiamo dato modo di mettere alla visione di esperti, appassionati, curiosi e neofiti del mondo d’auto d’epoca un qualcosa che non noi che ci troviamo custodi di questo esemplare ribadisco auto d’epoca ma della FIAT così come ha trovato sempre l’ingegno di segnare il passo con i suoi modelli così chiunque sia stato ad ideare le scritte che vengono
documentate in altre forme da riviste e studiosi ha sicuramente espresso l’essenza di questo mondo dei motori.
Note dei Custodi dell’ultima500
Sig. Alessandro Sannia lei ha scritto un libro ben definito puntando sulla storia della 500 dentro la società italiana inserendo delle schede tecniche che danno la giusta dimensione a chi legge senza appesantire e stancare il lettore.
Naturalmente io cerco tutto quello che si scrive sulla fiat 500 ma partendo dall’ultima.
Quando è stato scritto questo libro si era ignari dell’esistenza dell’ultimo esemplare, e me ne dolgo per aver atteso così tanto, e soprattutto delle punzonature che Lei con i suoi collaboratore avete intuito raccontando così come riportato nella pagina 121.
Rileggendo oggi questa pagina con le scritte delle punzonature si ci può rendere conto che questi due elementi di ultimo modello della catena di montaggio ed ultimo esemplare prodotto per fine produzione e delle targhette identificative del telaio, colore, matricola motore consegnano al modo auto d’epoca una dimensione nuova di quello che l’ingegneria automobilistica può fare quando crea un suo stile e lo autografa.
La FIAT ha avuto questo ingegno.
