16/02/2016
Proseguo nell’allestimento degli ultimi dettagli.
Un ulteriore tocco di personalità alla macchina del Sig. Vignale fu l’adozione di una serie di paraurti veramente particolari.
Grazie alla sezione tubolare dei profilati, questi componenti risultano essere dei dettagli veramente esclusivi.
Certamente i tecnici privilegiarono una soluzione più estetica che funzionale: in caso d’urto (anche debole), il diametro limitato ed il generoso sbalzo dalla carrozzeria, contribuiscono alla sua facile deformazione ed al conseguente danneggiamento.
L’unico accorgimento per portare un poco di rinforzo alla struttura, consiste in due piccole piastre saldate alle estremità del paraurti posteriore ed imbullonate alla scocca.
Probabile però che la funzione principale sia stata quella di adeguare il tubolare alla linea posteriore della macchina, avvicinandolo alla curvatura del parafango.
Quindi, anche una apparentemente innocua retromarcia può causare un danno irreparabile…
Già, perché purtroppo il ricambio (neanche a dirlo) è di difficile reperibilità, come del resto tutta la minuteria correlata.
In fase di restauro della carrozzeria, per ottenere un migliore parallelismo fra traversa e paracolpi, si è reso indispensabile effettuare alcune correzioni del paraurti “a caldo”, sagomandolo leggermente con la fiamma ossidrica.
La prolungata permanenza all’addiaccio della Gamine, ed il trascorso impiego come vettura come veicolo “aziendale”, avevano pesantemente segnato la conservazione del paraurti. :unsure:
Il restauro è partito con l’eliminazione delle tracce di corrosione ed ammaccature, compensate mediante vari riporti in ottone, per poi terminare con un bel processo di cromatura, esteso ai relativi distanziatori e bulloneria.
Una nota particolare è da riservare a questi ultimi componenti.
Come si può vedere dalle fotografie, i perni NON sono uguali a quelli delle normali 500. 😉
Le sommità delle viti si presentano con delle teste ellissoidali anziché circolari e decisamente più bombate delle bullonerie normalmente in commercio.
Sperando di poter essere utile a chi si troverà a restaurare un modello analogo di 500 (questo lo scopo principale delle mie pagine 😉 ) sconsiglio di impiegare i “chiodi” dei paraurti tradizionali. Non si adattano e possono deformare il foro di fissaggio… :ohmy:
I due distanziatori sono in ferro, in caso di smarrimento è possibile ricostruirli al tornio, ma solo se si ha a disposizione un campione. 😉
Nonostante in origine la macchina ne fosse sprovvista, ( :ohmy: rapito da una specie “fobia” per le guarnizioni 👿 ), fra vernice e cromo, ho voluto apporre uno strato in gomma.
L’idea del contatto diretto non mi piaceva, così, riciclando una coppia di tappi chiusura parafiamma posteriore di una “500L”, ho ricavato i giusti spessori.
Per una fortunata coincidenza, il diametro interno corrispondeva perfettamente alla sezione del tronco di cono, ed il bordino in plastica debitamente abbassato, ha creato un incastro utile al centraggio e con effetto antiscivolo… :woohoo:
Ecco dunque la minuteria restaurata
Per quel che riguarda i due rinforzi esterni, data la particolarità della sagoma, mi sono limitato ad interporre uno strato sottili di gomma dura, rifinito il tutto con carta vetrata fine, le sforbiciate non danno nemmeno troppo nell’occhio.
Ora il sederino di questa “monella” si presenta così :cheer:
🙂
Altra chicca ideata dai tecnici della carrozzeria della “Mole” è sicuramente il tubo sagomato a “C” posto sulla scocca in posizione posteriore ai sedili, quello che in genere si definisce “roll-bar”
La sua unica funzione è quella di sostenere il minimalista telo della capote.
Ma la finezza sta nella possibilità di regolazione dell’altezza di fuoriuscita dalla carrozzeria… 😉
L’alloggiamento è ricavato tramite due tubi in ferro, saldati perpendicolarmente alla seduta posteriore e con funzione collaborante alla rigidità strutturale al telaio.
Il metodo di bloccaggio del “roll-bar” è un po’ spartano:
due dadi M8 sono saldati ai tubi di sostegno, tra l’altro sostituiti durante il restauro delle lamiere.
Due manopole realizzate con una singolare fusione di alluminio a forma di fiore (forse una margherita?!? :cheer: ) sono provviste di perni filettati M8, (anche questi sostituiti in quanto usurati).
Una volta avvitate le “margherite” ai dadi, fungono da fermo.
A piacimento del conducente è possibile alzare o abbassare il tubo…
Così, lo si può tenere alto, quando ci si appoggia la capote…
Oppure basso… Mentre si viaggia “open” :woohoo:
Quest’ultima, certamente la scelta che preferisco, visto che principalmente la macchina rimarrà scoperta. :cheer:
Ed un paio di mesi sono passati, ma il mio progetto ancora non è andato a termine…. :unsure:
Purtroppo ultimamente ho poco tempo da dedicare alla mia 500…
In ogni caso aggiorno il restauro con i lavori più recenti.
Sono contento d’aver risolto il problema dell’abitabilità interna.
Non ci sono arrivato al primo colpo… :dry:
In un momento di sconforto, ero giunto ad ipotizzare di installare una coppia di sedili di serie… :huh: :unsure:
Ma dopo diversi tentativi (e fallimenti) ho realizzato una serie di staffe per inclinare leggermente i sedili.
Le sedute hanno subito un innalzamento di 20 mm, mentre sugli schienali sono riuscito ad ottenere una rotazione negativa di 20°.
Traslazione di pochi mm, ma sufficienti ed ottenere una posizione di guida più arretrata.
Nel frattempo ad una mostra-scambio acquistavo una serie di tappatini interni per Fiat 500 in tinta unita colore nero.
Dopo le indispensabili modifiche per essere ospitati fra i pianali, eccoli a protezione del rivestimento di base.
Sta arrivando la bella stagione :cheer:
Credo che la spiderina cominci a scalpitare…
