Gennaio 2024
Possiamo affermare con certezza che lo Scoiattolo uscisse di serie con il volante della 500F, particolare di cui la nostra derivata era sprovvista.
Sul comando dello sterzo avevamo trovato un onesto Personal d’epoca, volendo anche bello, ma non proprio adatto alla macchina, come del resto il Luisi, installato in via del tutto provvisoria. 😉
Quindi abbiamo messo mano alla nostra scorta ricambi ed ecco spuntare un piantone sterzo completo, proveniente da una 500F che tanti anni fa faceva parte della mia autodemolizione personale…
Recuperiamo il volante e lo blocchiamo in morsa su di un vecchio piantone tagliato.
A prima vista non risultava particolarmente danneggiato, se non per alcuni graffi superficiali e delle strane righe nere.. :unsure:
Ma con olio di gomito e crema per carrozzeria, cerchiamo di ricavarne un pezzo di buona qualità.
Puliamo bene anche l’anima metallica di accoppiamento al devioluci e facciamo le riparazioni elettriche del caso 😉
Completiamo il tutto assemblando il pulsante centrale coi pezzi restaurati e la ghiera di nuova cromatura. :woohoo:
Il risultato è il classico conservato rinnovato. 😉
Ammetto la mia personale predilezione per i volanti aftermarket, quelli dal diametro ridotto e rivestiti in pelle…
In questo caso però votiamo per l’originale: oltre a creare un ottimo pendant col cono del devioluci, il colore chiaro della bachelite bene si sposa col giallo oriente offerto dal cruscotto.
Da un punto di vista pratico si guadagna visibilità sullo strumento e sulle spie.
Il generoso diametro permette poi di meglio governare lo sterzo. 😉
🙂
Vista la totale assenza di spazio dietro il musetto, ove poter riporre la ruota di scorta, i progettisti CAP, a suo tempo, ricorsero ad una ingegnosa soluzione: ruota a sbalzo sorretta da una robusta struttura in ferro, Imbullonata alla parte posteriore destra della macchina. 😉
L’intera struttura, seppur realizzata sicuramente in piccola serie per equipaggiare gli Scoiattolo 4×2, può considerarsi a tutti gli effetti una costruzione artigianale; siamo pertanto dell’idea che la bulloneria non sarà stata quella ufficiale “Fiat”, quindi abbiamo utilizzati del materiale generico.
Nel dettaglio, abbiamo un primo ferro a “C” applicato sulla carrozzeria tramite due corpi bullonati M8.
Su questo supporto è incardinato il “cancello portaruota” vero e proprio;
i bulloni che funzionano da perni di rotazione sono altri due M8. 😉
Il cerchione ausiliario si avvita sui quattro prigionieri saldati alla piastra centrale.
Nell’insieme si tratta di un pezzo di carpenteria metallica decisamente poco raffinato; anche in questo caso la priorità ha riguardato il lato funzionale.
Quando si trova in posizione di chiusura, il sostegno arriva in battuta contro una coppia di perni inseriti nella griglia posteriore.
Anche di questi si è reso necessario il rifacimento viste le cattive condizioni dello stato di fatto.
E per fermare il tutto, si avvita un bullone di fabbricazione artigianale, la cui impugnatura è sagomata in modo da essere la chiave della serratura del cofano motore.
Il movimento a “bandiera” serve per poter aprire il cofano motore 😉
La necessità ha contribuito a dare al veicolo un certo carattere “off-road”; la ruota di scorta in bella vista sul posteriore è sempre stata una prerogativa dei veicoli fuoristrada e gli Scoiattolo, in un’ottica di estremo ottimismo, non erano da meno… :like
Pensiamo sia necessario spendere qualche parola riguardo lo sportello della botola aperta nella cappelliera, la cui funzione è di garantire un minimo di accessibilità al propulsore ed in particolare al tappo di carico dell’olio. 😉
Anche in questo caso la fattura è del tutto artigianale, con una prima lamiera sagomata che chiude la camera di aspirazione dell’aria di raffreddamento e lo sportello vero e proprio, dotato di una chiusura meccanica come sul cofano motore.
I due corpi sono mantenuti solidali tramite due molle saldate, in modo che il coperchio inferiore venga costantemente tenuto in pressione verso il basso.
A compensazione delle inevitabili irregolarità e con funzione di guarnizione termica, lungo il piano di chiusura del vano motore abbiamo posizionato una guarnizione di gommapiuma
Una volta chiuso la botola, sul piano orizzontale della cappelliera rimangono a vista puntature ed imperfezioni della carrozzeria, tutti particolari che abbiamo volutamente evitato di correggere per rispettare lo stato d’origine della macchina. 😉
:cheer:
Caro Alessandro, AUGURI: non è da tutti avere una giornata mondiale dedicata al proprio gioiellino. Un oggetto veramente speciale. :laugh:
