[quote=”enricoserra1954@libero.it” post=396429]
[i]…dopo suggerimento di Roberto ho visto le molle posteriori ammortizzatori del 600 T…
potrebbero forse essere quelle di 4 cm piu…[/i][/quote]
L’intervento di Enrico mi ha incuriosito, così ho fatto una piccola ricerca riguardo le molle posteriori della Fiat 600T, un modello d’auto, o meglio, un automezzo promiscuo – commerciale, poco diffuso e poco conosciuto.
Ecco un paio di foto giusto per capire di quel che stiam parlando
Non bisogna confondersi con la “Fiat 850T”, commercializzato successivamente.
Di certo si tratta di un veicolo molto differente dalla 500, ma probabilmente all’epoca delle Scoiattolo 4×2, fu la sola fonte da cui poter prelevare molle posteriori più lunghe, robuste e compatibili coi trapezi delle 500 EFFE.
Non è facile risalire ai particolari costruttivi della 600T. In rete ho individuato una descrizione che ritengo affidabile di queste molle ed effettivamente corrispondono a quanto trovato sulle sospensioni della mia C.A.P.
Diciamo che mi rimane un dubbio riguardo la “altezza libera”: 235mm contro i 253mm misurati sulle mie (errore di battitura?)
In ogni caso è intuibile che l’adozione delle molle della 600T avesse lo scopo di far ottenere un assetto rialzato al posteriore, “+4”, pagando però in rigidezza al retrotreno.
Inoltre, tutti conosciamo la geometria delle sospensioni posteriori dei telai “110F”: l’aumento delle escursioni comporta una inevitabile accentuazione della positività del camber, inclinando vistosamente le ruote.
In fase di restauro quindi da valutarsi se impiegare una coppia di molle “maggiorate originali”, oppure optare per quelle di serie.
In alternativa, come suggerito da Williams a pag. 2, si potrebbero montare le molle della 126, rinunciando però alla originalità…
…Ma non sarà il mio caso. 😉
Settembre 2022
Questo secondo sabato di Settembre sigla ufficialmente il “giro di boa” del mio restauro :woohoo:
La Scoiattolo è uscita dalla carrozzeria ed è stata trasferita in officina per le prime operazioni di rimontaggio.
La decisione di affidarmi all’esterno principalmente per motivazioni di tempo che (ahimè) non ho da dedicare a questa 500.
In secondo luogo per accorciare le tempistiche…
Non nascondo che mi sono posto l’obbiettivo di finirla per l’estate prossima.
…Speriamo… :cheer:
P.S. Ricollegandomi al messaggio precedente, notare sul carrellino a destra le due molle della “600T” 😉
Ottobre 2022
Questo mese inizia con la “discesa” della 500 dal girarrosto.
A distanza di circa un anno, la scocca è finalmente libera dalla struttura ed ora è poggiata sul ponte sollevatore.
Il rimontaggio è quindi partito, cominciando dalla meccanica delle sospensioni.
Al posteriore ecco le molle 600T sui trapezi 500F/L 😉
L’avantreno è un po’ più complesso, ma i lavori sono in corso anche qui
Sui raccordi in gomma dei freni mi sono preso una seconda licenza poetica: 😛
tubi di tipo “sport”; flessibili ma non deformabili e suĺla pedaliera una bella pompa olio “miniservo”.
Come si vede dalle immagini, ho mantenuto le classiche ganasce, come in origine. 😉
Ringrazio pubblicamente Dario “Lampa“, per il costante aiuto nel restauro nella raccolta della bulloneria originale mancante.
Il Forum è sicuramente un mezzo fondamentale di connessione fra gli appassionati, ma senza il valore umano dell’amicizia e della condivisione della passione non avrei potuto procedere come avevo progettato.
…ho inserito la staffa e ribattuto il perno.
Preparato tutto quanto…
Il rimontaggio parte con il posizionamento della cremagliera e della asta di comando, tenuta in tensione, quest’ultima, dalla sua molla.
Raggiunta la corretta sovrapposizione anche col supporto, si può mettere in sede tozzo perno dal diametro da 10 mm.
La posizione di questo perno è garantita da due piccoli anelli elastici
Attorno a questo perno ruota la leva ma non la cremagliera, che trova il fermo nell’ultimo dente.
