Gruppo regolatore di tensione.
E’ fissato al vano motore tramite due prigionieri M6.
Particolare interessante sono i collegamenti elettrici: in questo caso i tre viti “FIAT FA 50” zincate bianche, fungono da serrafilo ai capicorda dell’impianto 12V.
Le rosette zigrinate servono per assicurare il bloccaggio ed inoltre trovano posto su ciascun innesto uno specifico spessore sagomato a “C” che permette la perfetta chiusura e distanza fra i contatti 🙂
Quindi:
N° 3 “FIAT FA 50” M6x8 + rosette zigrinate + rosetta serrafilo
Volevo arricchire con un consiglio, magari scontato, per un migliore montaggio o assemblaggio dei collegamenti bullonati in generale.
In fase di rimontaggio, è sempre indicato provvedere a “rinfrescare” le filettature, per rimuovere eventuali depositi di sporco o correggere imperfezioni createsi a seguito di urti..
Non occorrono attrezzature super professionali, anche gli utensili venduti della grande distribuzione sono tutto sommato sufficienti.
Qui un esempio sui serrafilo del regolatore di tensione.
Maschio finitore M6:
E filiera M6 sulla filettatura delle viti..
Anche soltanto avvitando al vite nella filiera si ottengono ottimi risultati
ho fatto razzia di un po’ di viteria… nel mucchio ho trovato queste…
mi ha incuriosito quel 4… e le rimanenze di tinta rossa sono viti 500esche?!
Fissaggio cerchioni ruota a tamburi:
L’interasse sui mozzi è di 190mm su tutti modelli, tranne per le giardiniere che hanno interasse di 98mm (tipico delle auto Fiat).
Non riportano la classica sigla di riconoscimento sulla testa esagonale, ma restano comunque specifici, in quanto risultano in maniera particolare sagomati.
Chiaramente N° 4 per ciacuna ruota, per un totale di 16 pezzi 🙂
N° 16 M10x20 + grover.
Particolare della testa esagonale 😉
Ed eccoli sul cerchione:
Proseguendo, per fissare la coppetta copriruota al cerchione:
N°4 (uno per ogni ruota) M10x14 (passo 1,25)
Anche questi bulloncini sono specifici; hanno la caratteristica di essere in acciaio inossidabile, e per motivi estetici, la testa esagonale da 17mm ha una rifinitura bombata.
Da segnalare che in origine non vi erano rosette; la zigrinata che si vede in foto è stata aggiunta per evitare l’allentamento dei bulloncini. 😉
Restando in tema cerchioni:
Come tutti sapranno, le versioni R erano equipaggiate di serie con ruote in lamiera stampata dal disegno caratteristico. Lo stesso stampo identifica anche i cerchi della successiva 126 1° serie, ma con una larghezza del canale diversa, 4,00″, anziché 3,50″ 🙂
Credo che a richiesta, all’epoca, fosse possibile avere la 500R con cerchi da 4,00″.
Ebbene, indipendentemente dalla larghezza, di questo tipo di cerchione ne esistono 2 tipi. La differenza sta, oltre nella posizione della valvola, nell’appoggio dei bulloni di fissaggio al tamburo:
Ecco 2 cerchi 126:
Apparentemente nessuna differenza..
ma guardando più da vicino:
Come si può notare il primo tipo è piatto (come il cerchione 500 F L), il secondo presenta una protuberanza; si tratta della base conica che assicura il bloccaggio dei bulloni.
Avvicinandosi maggiormente:
Quindi, per quanto riguarda i cerchi 126 – 500R con base piatta, le viti ruota sono uguali a quelle dei cerchioni F ed L che vado a riproporre
Non ne sono certo, ma è molto probabile che le viti previste per questo tipo di cerchio avessero la testa esagonale non sagomata ma del tutto piatta.
Per i modelli a base conica la filettatura ha sempre una lunghezza di 20mm e la testa esagonale da 17mm si presenta completamente piatta, assumendo un aspetto più moderno. Ovviamente per questo tipo di bulloni non è necessario alcun tipo di rosetta e la tenuta è assicurata dall’incastro fra i due profili conici, garantendo miglior tenuta.
