do un minuscolo contributo allegando una foto di un motore 500 R 595 che feci tempo fa :unsure:
Mi potete aiutare, che tipo di bulloni e rondelle si usano per fissare questo carter ?
Visto che si parla di viti autofilettanti, rimaniamo in ambiente..
In precedenza abbiamo illustrato il convogliatore motore da me numerato col n° 4; abbiamo visto che su un lato, questo carter (in posizioni diverse a seconda delle versioni), è munito di una “presa”, utile a convogliare il tepore proveniente dal raffreddamento del bicilindrico Fiat, all’interno dell’abitacolo.
La sezione della presa sul motore è circolare ed identica alla bocca che si trova in corrispondenza del tunnel centrale all’uscita sul vano motore.
Il raccordo tra presa sul carter e tunnel non è diretto: per raggiungere il recapito sulla carrozzeria Dante Giacosa ha dovuto modificare la sezione del tubo per poter passare nell’angusto spazio rimanente fra telaio e trapezio destro, utilizzando un raccordo scatolato in lamiera di differente sezione ma di egual superfice ed assicurato alla macchina tramite due viti autofilettanti.
In questo modo, la portata d’aria rimane invariata, ma l’ingombro della tubazione diminuisce sensibilmente.
Per assorbire gli oscillamenti del motore e la rigidità del raccordo in lamiera e di nuovo la bocca circolare che sfocia nel tunnel, sono interposti due tubi flessibili; uno in gomma tra motore e raccordo ed un altro in materiale “plastico-tessile” tra raccordo e tunnel.
Le viti sono n° 2 “FA 40” 6×25 autofilettante testa esagonale 10mm + rosetta 6×25
ecco come si presentano in opera:
Qui la differenza fra le 5×15 e 6×25:
