Cerco dunque di individuare la bulloneria relativa ai carter raffreddamento motore. sono indubbiamente quelli più “suggestivi”, quelli che saltano all’occhio immediatamente quando si apre il cofano motore del nostro cinquino.
ribadisco che non si deve considerare questo argomento come una guida, l’unico testo affidabile è il catalogo delle parti ricambio dei vecchi ricambisti autorizzati Fiat, io ne sono sprovvisto, purtroppo, per cui mi limito ad eporre un semplice elenco, anzi, cerco aiuto, le precisazioni sono sempre ben accette 🙂
ecco una panoramica del materiale radunato:
I convogliatori aria raffreddamento sono 4, e pensavo di identificarli nel seguente modo:
-n°1 superiore sinistro con contenitore filtro aria
-n°2 inferiore anteriore sinistro
-n°3 inferiore posteriore sinistro
-n°4 destro con presa aria calda riscaldamento e valvola termosatatica
essendo tutti legati fra loro ovviamente alcuni collegamenti bullonati sono in comune, ma non entrerei troppo nel dettaglio tecnico, visto che l’argomento ha una funzione prettamente di carattere estetico.
convogliatore n°1
Pos 1 n°8 coll. bull. “FIAT50” M6x14 + grover + rosetta zigrinata + dado M6
Pos 2 n°2 viti “FIAT50” M6x12 + grover
Pos 3 n°2 viti “FIAT50” M6x10 + grover
Pos 4 n°2 viti “FIAT50” M8x20 + grover
da notare che le viti della Pos 2 sono più lunge di quelle della pos 3 in quanto utilizzata per fissare la staffa che regge il tubo benzina, mentre la viti della Pos 4 assicurano alla testata le due asole di sollevamento motore.
particolare del posizionamento collegamenti bullonati tra convogliatore n°1 e n°2
Grazie, questa guida è preziosissima :woohoo: :woohoo: :woohoo: :woohoo:
Ti chiedo: dalla foto che ti allego, secondo te questi bulloni erano zincati in origine? Li ho esaminati bene e sembrano bruniti senza tracce di zincatura……..
I convogliatori da me numerati n°2 e n°3, sono da considerarsi accoppiati.
Contengono la ventola di raffreddamento e si affrancano al generatore di corrente a dinamo.
Il n°3 è decisamente meno il visibile degli altri, e rispetta per simmetria la posizione delle viti di fissaggio dell’anteriore n°2
Pos 1: n°2 dadi esagonali M6 + rosetta zigrinata a contatto con la dinamo
Pos 2: n°5 coll. bull. “FIAT50” M6x14 + grover + rosetta zigrinata + dado M6
Pos 3: n°3 viti “FIAT80” M8x16 + grover
Pos 4: n°2 viti “FIAT50” M6x12 + grover
Pos 5: n°1 coll. bull. “FIAT80” + grover + dado M8
Le viti nella posizione 4 collegano il convogliatore n°2 con il n°1 (quello colo filtro aria) tramite una lamierina interna puntata sullo stesso carter n°1, alla quale sono saldati 2 dadi M6.
Il collegamento bullonato della Pos 5 può essere in diverse varianti:
M8, M6 oppure a vite M6 con dado saldato al convogliatore n°2. Questo collegamento permette l’unione al convogliatore n°4 (quello con la termostatica)
Il foro nella parte superiore non é contrassegnato da alcuna “Pos” in quanto ospita la vite già vista nella descrizione del carter 1, ed ospita l’asola di sollevamento motore.
..sempre più difficili queste descrizioni :unsure:
spero di essere chiaro.. 🙂
Aleeee bellissimo topic l’ho visto solo ora ! :):) se volete posso contribuire anche io con qualche foto della mia bulloneria…:) 🙂
[quote=”Ale74Pc” post=221238]I convogliatori aria raffreddamento sono 4, e pensavo di identificarli nel seguente modo:
-n°1 superiore sinistro con contenitore filtro aria
-n°2 inferiore anteriore sinistro
-n°3 inferiore posteriore sinistro
-n°4 destro con presa aria calda riscaldamento e valvola termosatatica[/quote]
Riprendo l’argomento con l’inserimento della foto del convogliatore n°3, vale a dire quello che porta la presa d’aria del raffreddamento, collegata attraverso un tubo di grande diametro con il vano ricavato sopra il cofano posteriore.
Come ho già detto, le viti per il n°3 sono in simmetria con il n°2, ed una volta creata l’unione 2-3, prendendo al loro interno la ventola di raffreddamento che ruota sull’asse della dinamo, si collega questo blocco con il convogliatore n°4
Ora volevo passare al carter n°4.
Anche questo elemento è uno di quegli essenziali ma funzionali capolavori di tecnica automobilistica che caratterizzano le nostre Fiat 500.
L’aria, aspirata dal vano sopra il cofano posteriore, passa nel tubo di collegamento ed entra nei convogliatori. A quel punto, grazie alla rotazione della ventola, viene inviata verso la testata ed i cilindri, dove “raccoglie” il caldo derivato dal ciclo di funzionamento del motore, ed arriva nel carter in questione.
Su di una parete di questo è ricavata un’estrazione, collegata a sua volta ad una tubazione dedicata, attraverso la quale viene condotta l’aria calda all’interno dell’abitacolo, per portare un po’ di tepore durante i periodi più freddi.
L’ingresso dell’aria calda è regolata da una valvola manuale (una sorta di rubinetto) sul tunnel centrale, vicino la panca posteriore. 🙂
Quando non vi è necessità di riscaldare il vano passeggeri, l’aria utilizzata per il raffreddamento si disperde naturalmente nel vano motore.
Grazie ad una valvola termostatica collegata ad un leveraggio (Fig 5), viene regolata l’apertura di uno sportellino, che ne agevola il deflusso; oppure il contenimento, se la temperatura è più bassa.
Succede sovente che il malfunzionamento della valvola, causa il blocco “aperto” dello sportellino, diminuendo la capacità del riscaldamento.
Altra cosa importante, per in corretto funzionamento di questo impianto, sono le buone condizioni delle due boccole in ottone (Fig 1) su cui insiste il perno di rotazione sportello (Fig 2), e la molla di ritorno (Fig 3) dello sportello stesso (Fig 4). 😉
Particolare del montaggio gruppo termostatico:
Particolare del gruppo installato sul convogliatore:
Particolare molla ritorno e boccola di ottone
Per quanto riguarda la bulloneria:
Pos 1 n° 1 + 1* viti “FIAT 80” M8x16 + grover
Pos 2 n°1 + 1* dado M8 + grover + specifiche rosette sagonate
Pos 3 n°1 + 1* viti sfiato testata M10x18 con testa esagonale da 13 mm
Pos 4 n° 1 vite “FIAT 50” M6x10 + grover
*(per il corrispondente posteriore)
Due righe penso sia giusto spenderle per la coppia di viti particolari che vanno ad avvitarsi direttamente sulla testata e contribuiscono solo in minima parte al fissaggio del convogliatore n°4.
Sono particolari in quanto forate all’interno lungo il proprio asse, specificatamente tornite, e di misura inusuale: passo M10 ma testa esagonale da 13 mm.
Da segnalare che ne esistono due tipi, le più comuni (Tip 1) ed un secondo modello, apperentemente ricavate forando una vite “FIAT 80”, ma sempre con le caratteristiche meccaniche della “Tip 1”, così ne deriva la “Tip 2”
Esteticamente la Tip 1 è decisamente migliore, l’altra a vista lascia un’impressione di autocostruzione, anche se non è così.
Particolare “Pos 4”
Particolari viti sfiato “Tip 1” e “Tip 2”
Particolare della Pos 2
..alla prossima! 🙂
Ieri sera mi sono recato dal tornitore a cui affido sempre le mie modifiche del caso, e parlando di bulloni, mi ha mostrato gli specifici utensili per le auto Fiat. Riporto la tabella riepilogativa delle filettature 🙂
Mi inserisco anche io nella discussione,particolare vite per pedaliera 500D(Bianchina 110DBA) 😉
