Per assicurare il cambio di velocità alla carrozzeria bisogna imbullonare una apposita staffa sagomata a “C”, ai supporti puntati al telaio.
per assorbire torsioni e vibrazioni sono interposti 2 supporti “ferro gomma” 😉
le asole sulla staffa permettono un minimo di registrabilità dell’intero gruppo motore-cambio una volta uniti.
bene, questa staffa è imbullonata tramite:
N°2 viti mordenti “FIAT80” 10×25 passo fiat 1×1,25 + rondelle rotte + N°2 specifiche rondelle rettangolari 20x25mm
🙂
so per certo che sulle 500R questa staffa è completamente diversa, inoltre vi è abbinata una lamiera stampata. sarebbe bello poter aggiungere a questa pagina la foto di questo particolare per avere un raffronto sulle differenze…
ci vorrebbe qualcuno che ha restaurato una 500R :whistle:
il propulsore bicilindrico raffreddato ad aria che motorizza le nostre 500 è fermato al telaio tramite un supporto a sospensione, che ne ammortizza le oscillazioni e le vibrazioni.
una specie di grossa cerniera, i cui due lembi sono uniti tra loro da un bullone passante (Pos.3) che fa anche da perno per gli spessori di gomma, altri elementi antivibranti interposti fra supporto e motore.
dalla parte opposta un’apposita staffa fa da raccordo per arrivare all’affrancamento con la traversa posteriore, imbullonata tramite le viti evidenziati in foto con la Pos.1
anche qui, ulteriori gommini spessorano l’acciaio della staffa e l’alluminio della boccola ottenuta nel lembo superiore del supporto e sono fermati da apposite rondelle (Pos.4)
fra le due parti della sospensione motore vi è una molla ed un tampone in gomma che fa da ferma corsa all’escursione della molla; questo tampone è venduto come ricambio e per fissarlo ci sono 2 viti dedicate (Pos.2)
quindi ricapitolando:
Pos.1= N°2 viti mordenti a rosetta imperdibile “FIAT-FA50” M8x27
Pos.2= N°2 viti mordenti a ros. imperd. “FIAT50” M8x25 + rondelle 8×25
Pos.3= N°1 corpo bullanato “FIAT80” M8X100 + rosetta 8X17 + ros. zigrinata
Pos.4= N°2 rondelle 8×30 + roset. zigrinata + N°2 dadi M8
inoltre, in asse sulla specifica staffa internamente vi sono N°2 rosette dedicate 13×20
NB la 500R è dotata di un traversa e di una sospensione motore diversa.
in attesa di un’ulteriore e gradita replica dell’utente ma78, proseguiamo con il fissaggio cilindretti idraulici freni al relativi “piatto” su cui alloggiano.
sono previsti:
N°2 viti mordenti “FIAT80” M6x10 + rosetta grover
2 viti per ogni cilindretto, quindi totale n° 8 pezzi
proseguendo nella meccanica, l’accoppiamento fra la già illustrata “bacchetta cambio” ed il cambio vero e proprio, avviene tramite una una staffa formata da due piastre forate ed unite tra loro da un tampone in gomma dura, interposto al fine di smorzare le vibrazioni sulla leva di comando che troviamo nell’abitacolo.
questa staffa, venduta come ricambio, è imbullonata a ciascuna delle sue due estremità mediante specifici corpi bullonati, le cui viti sono tornite a misura ed accoppiate ad una boccola ed ad una rosetta in acciaio sottilissima, incurvata, con probabile funzione ti tenuta alle usure.
E’ importante NON sostituire mai con buloloneria tradizionale, per evitare malfunzionamenti e strani giochi nella selezione delle marce
quindi:
N° 2 “FIAT100” M6x25 + boccola + rosetta speciale + dado M6 autobloccante.
N.B. testa esagonale da 13mm
in fine, la leva del cambio è fissata alla carrozzeria, con tutto il suo alloggiamento, con:
N° 2 viti mordenti “FIAT50” M8x15 con grover imperdibile
in attesa di una nuova interessante serie di pubblicazioni e di qualche eventuale replica di qualche altro utente, ecco il blocchetto leve di comando aria carburatore – motorino di avviamento.
La guaina cavo aria (starter), è fermata da una piastrina sagomata e fissata al comando tramite una vite autofilettante. un normale vite blocca poi il tutto al tunnel centrale.
quindi:
n°1 vite mordente “FIAT50” M8x15 + grover imperdibile
n°1 vite autofilettante 5×10 + rosetta zigrinata + piastrina sagomata
mi sono accorto che sui modelli più vecchi questo comando può essere diverso. mi permetto di pubblicare una foto “rubata” dal restauro della “500F8bl” del team zio topolino.
come potete vedere il fissaggio al tunnel avviene mediante 2 viti anzichè 1:
sul comando restaurato illustrato qui sopra la 2° vite è sostituita da due ganci che vanno ad incastrarsi in apposite asole.
Ed eccola in opera
rimanendo in tema comandi ecco la bulloneria per il fissaggio della pedaliera alla scocca.
due viti più lunghe nella parte superiore ed una più corta in basso.
n°2 viti mordenti “FIAT80” M8x75 + rosette zigrinate
n°1 vite mordente “FIAT80” M8x22 + rosetta zigrinata + rosetta piatta 8×20
