Direi che si può anche riprendere a parlare dell’argomento.
Fissaggio serbatoio carburante.
N°2 viti T.E. “FIAT 80” M8x20 + grover imperdibile.
Per un miglior posizionamento, sulla mia macchina, ho aggiunto una rosetta maggiorata di ottone.
Purtroppo la vite sopporta un discreto sforzo per poter avvicinare bene le fascette alla carrozzeria. La coppia di serraggio e la sfortunata collocazione possono rovinare la vernice delle “bretelle”. L’ottone, deformandosi quanto basta realizza una buona base d’appoggio.
Trovo giusto dire che su alcune 500 ho trovato che queste due viti nella misura di “8X30”.
10 mm in più facilitano il montaggio e non occorre così avvicinare troppo le “briglie” metalliche al telaio, ma con l’inconveniente di una eccessiva ed antiestetica fuoriuscita della parte filettata all’interno dell’abitacolo.
Quindi, “M8x30” va bene, “M8X20” va meglio.
Qualche pagina fa si parlava del tunnel centrale.
Condotto entro del quale transitano buona parte dei comandi al motore e l’aria calda proveniente dal raffreddamento del bicilindrico utilizzata come fonte di riscaldamento.
Nella parte posteriore (fra i sedili anteriori e posteriori), sappiamo esserci una “finestra” con la funzione di ispezione al cavidotto.
Entro di essa è posizionata la “saracinesca” che regola il flusso del tepore.
Ecco i componenti:
-paratia con guarnizione
-asta di comando
-molla + rosetta sagomata di controspinta
-forcella di fissaggio
-vite autofilettante 4×10 + rosetta zigrinata di bloccaggio
A chisura del “pozzetto”, una lamierina sagomata trapezoidale:
Per assicurarla alla struttura del tunnel
N° 2 viti autofilettanti “FA 40” 5×10 + rosetta zigrimata 5×8
Eccola in opera:
Per la griglia posteriore ci vogliono le viti cosiddette a “goccia di sego”, con testa a croce, rigorosamente non verniciate…..
Le viti per fermare la serratura alla portiera sono specifiche.
La misura è comune, ma non saprei se in commercio si trovano con taglio a croce; con testa a brugola sicuramente si, e da un punto di vista tecnico sarebbero anche più adeguate. Non a caso sulle auto di recente costruzione la maggior parte della bulloneria, ove richiesta a testa sfasata, si trova proprio di questo tipo, oppure di tipo torcks.
Ecco alcune foto
Sono viti con testa sfasata, sommità a croce, filetto M6x6 + rosetta zigrinata conica.
Anche le rosette dovresti trovarle, nelle ferramenta ben fornite.
Per quanto riguarda gli scontri, si tratta di materiale abbastanza comune.
Sono dei “T.E.” “FIAT80 M6x12” + rosette zigrinate.
Queste ultime, nella bulloneria automobilistica Fiat, sono sempre di tipo diverso da quelle che oggi puoi acquistare.
Come vedi dalla 2° foto, la rosette leggermente più grandi sono quelle originali, mentre quella di dimensioni inferiori sono più nuove.
A mio avviso, nello specifico caso, ideali sono quelle più piccole (6×10):
garantiscono un miglior attrito e si nascondono perfettamente sotto la testa della vite.
Salve, per cercare arricchire questo argomento che ritengo uno dei più utili per chi come me si cimenta nel restauro di una 500 non essendo esperto di meccanica vorrei parlare dell’elemento che chiude la parte anteriore del tunnel. Questo elemento è fissato alla struttura centrale mediante due viti mordenti 80 A 6×15 testa esagonale da 10 ed altre 4 viti che servono a fissare l’elemento sul fondo della vettura. Di queste ultime viti ho perso le tracce e vorrei sapere esattamente la loro dimensione.
