[quote=”Ale74Pc” post=396791]Nel linguaggio “tecnico” delle carrozzerie alcuni termini sono difficili da estinguersi, anche fra le generazioni più giovani. 😉
La definizione “antirombo” è utilizzata come termine generico per indicare la finitura a buccia d’arancia.
È corretto quanto esposto da MarcoF, aggiungo che che di vernici plastiche ne esistono vari tipi e non solo di colore nero.
Le bicomponenti catalizzate sono disponibili anche in colori neutri chiari, questo per facilitare la sovraverniciatura con tinte tenui, tipo gli azzurri o i gialli.
Le catalizzate hanno (a mio avviso) una resa migliore nelle parti di carrozzeria destinate a rimanere a vista, ove prevista.
I prodotti monocomponenti sono più grezzi ed una volta spruzzati tendono a rimanere più elastici, adatti a sottoscocca e parafanghi interni, ossia le zone più sottoposte all’usura della circolazione su strada, con effetto “parasassi”.
In fine esprimo un’ulteriore considerazione personale riguardo il “vecchio antirombo”, sempre considerando il fatto che, anche di questi protettivi, ve ne erano diversi tipi.
Il classico catrame che si può trovare a diretto contatto col fondo antiruggine su 500 mai manomesse oppure al di sotto di ulteriori strati sovrapposti durante riverniciature, è tutto da dimostrare che si tratti di una schifezza.
Ritengo personalmente che è grazie a questo catrame
(lo strato fine e con grana irregolare ma quasi liscia)
se molte 500 sono arrivate ai giorni nostri nelle condizioni di poter ancora essere messe in strada.
Che poi sia superato per motivi tecnici ed ambientali è fuori discussione e che sia altrettanto rognoso da rimuovere sono concorde.
La tecnologia ci propone oggi nuove soluzioni, bisognerà aspettare 40/50 anni per capire se realmente in questo campo vi sia stato un progresso.
Credo di ricordare che la carrozzeria finita a buccia d’arancia sia anche nell’interno porte ed all’intradosso delle fiancate posteriori (dietro i pannelli posteriori).
Sulle F8bl. anche l’interno del cofano posteriore.
Maggiori informazioni riguardo questi dettagli li puoi trovare sui testi pubblicati dai Commissari tecnici del club.[/quote]
Allego qualche foto per farvi capire…
Non indichi l’entità dei lavori che hai intenzione di far eseguire, ma da quanto si vede, la tua ELLE si direbbe nelle condizioni di tante altre 500 che regolarmente circolano, riverniciate da carrozzieri non esattamente esperti del modello… Ma non credo sia un dramma. 😉
Il problema potrebbe sorgere qualora la vernice plastica nera fosse stata spruzzata sopra zone con corrosioni in atto.
In questa malaugurata ipotesi, tutto a prima vista sembra essere regolare, in realtà la ruggine, lavora subdolamente e velocemente al di sotto del manto nero…
La traccia di separazione dalla finitura lucida dovrebbe essere il filo di giunzione fra sottoporta interno ed esterno, che indico con le frecce bianche
Nel tuo caso, all’operatore è “sfuggito” irregolarmente del materiale anche sull’esterno del sottoporta.
Gli schizzi (di solito) vengono via, dove la pistola ha coperto, non riuscirai a staccare il nero senza opacizzare il giallo sottostante, proprio per le proprietà aggrappanti di quei prodotti.
Sovraverniciare in tinta “Positano” i pianali puoi anche pensare di farlo, ma temo ti dovrai accontentare del risultato.
Il fondo sarà di difficile pulizia ed inoltre avrai tutte le parti meccaniche che, oltre a dover essere coperte, ti saranno ostacolo al lavoro.
Nella zona del cambio ed uscita cavi comando sarà ben difficile arrivarci, ma esistono sempre i ritocchi col pennello,
In fondo sono punti in cui non batte il sole… 😉
Valuta se ritoccare un qualcosa di già ritoccato o se conservare le risorse per un prossimo e più scrupoloso lavoro. 😉
