[quote=”Daderace” post=288947]Salve a tutti. Ultime novità: sul catalogo Fiat i vari componenti per mettere insieme l’accensione Nanoplex, come pensavo, non sono più tutti disponibili, e quelli che lo sono ancora hanno prezzi esorbitanti (più di 600euro solo per il modulo), quindi l’idea di ordinare tutto nuovo non è realizzabile…mi spiace Meury.
Ho però una novità per chi vuole avventurarsi alla ricerca della puleggia specifica avendo già un impianto a disposizione, per avere un montaggio semplificato (con la puleggia sarà necessario solo posizionare il sensore correttamente costruendo una semplice piastrina): il codice ricambio è 46577004, ovviamente non è presente nel catalogo Fiat Italiano, dal momento che quest’impianto non era previsto sui nostri modelli, ma è sicuramente possibile cercarlo in Polonia. Magari riuscite a trovare un sito polacco che sia anche in inglese e che spedisce in Italia 😉 , buona fortuna :)[/quote]
Grazie al codice ricambio originale ho fatto una piccola ricerca e sono arrivato qui:
http://sklep.euroforin.eu/crankshaft-pulley-126p-rst-fl-p-456.html
è un sito polacco ri ricambi auto che ha anche la lingua inglese… da qui con 46€ più spedizione credo si può facilmente avere la puleggia in questione!
Durante la ricerca ho trovato anche un sito sempre in polacco dove si parla di tutta la modifica con le immagini spiegate passo passo… metto il link già con traduzione in italiano
Foto della puleggia in questione con i denti di cui ha parlato Daderace evidenziati:
Salve a tutti! Vedo che in queste due settimane di pausa ci sono state parecchie visite nel topic, ma nessun altro commento/domanda, quindi devo dedurre che l’argomento Nanoplex sia chiaro e non abbia bisogno di altri approfondimenti 😉 .Allora possiamo passare ad analizzare altre possibilità per regalare al nostro bicilindrico una nuova accensione 😉 🙂
Un’alternativa all’impianto sopra descritto, a mio avviso, può essere prelevato nuovamente nel gruppo Fiat e sempre in casa Magneti Marelli, ed è l’impianto di accensione breakerless utilizzato sui vecchi motori Fiat Fire (Uno, Y10 e Panda ad esempio) e su altri motori come ad esempio quelli ad albero a camme in testa di produzione brasiliana (si trovano sulle Fiat Uno Trend o CS per es.). Non è assolutamente una novità, tuttaltro, ma forse può creare dubbi o perplessità perchè viene utilizzato in molte configurazioni, tutte più o meno valide sotto l’aspetto funzionale, ma che mantengono, sostituiscono o eliminano dei componenti o la loro collocazione, avendo così anche risultati finali diversi. Questo tipo di accensione, secondo me, non è evoluto come l’impianto Nanoplex e quindi ha dei limiti da tenere in considerazione, ma è comunque un’ottima alternativa all’impianto originale (ci vuole poco per migliorarlo :laugh: ). I limiti di quest’accensione sono:
-la necessità di dover mantenere uno spinterogeno con relative masse centrifughe per avere una variazione d’anticipo;
-il fatto di mantenere lo spinterogeno obbliga ad una manutenzione di quest’ultimo per verificare periodicamente il corretto funzionamento delle masse (come d’altronde facciamo per lo spinterogeno originale);
-questo sistema, basandosi sempre sulle masse centrifughe per la variazione dell’anticipo, ha un valore massimo di anticipo raggiungibile dettato dalle masse stesse;
-se si sceglie la configurazione con correttore di anticipo pneumatico come in origine, quest’ultimo necessita di un controllo periodico del suo funzionamento;
-necessita di una certa quantità di modifiche per essere adattato;
Ci sono però anche i lati positivi:
-l’eliminazione delle puntine e del condensatore con i benefici che ormai sappiamo;
-i componenti di origine e quelli alternativi che si possono usare sono relativamente poco costosi e di facile reperibilità, anche nuovi;
-se il lavoro viene fatto come si deve, rimane molto semplice intervenire sui vari componenti, quindi se volessimo portarci dietro dei ricambi in caso di anomalie o rotture, possiamo tranquillamente intervenire anche per strada, esattamente come se fosse un impianto a puntine originale (è un bel vantaggio per un sistema elettronico 😉 );
-c’è la possibilità di usare il correttore di anticipo pneumatico, che ci permette di avere una variazione supplementare di anticipo quando serve;
-è un impianto molto semplice e versatile, che fa quello che deve;
Premessa importante: a differenza dell’impianto Nanoplex, che come ho già sottolineato è un impianto progettato e realizzato specificatamente per i motori derivati dal bicilindrico 500 e quindi di facile applicazione (come avete visto le modifiche sono quasi inesistenti), questa è a tutti gli effetti UNA MODIFICA, quindi richiederà lavoro, pazienza, attenzione e cura per essere realizzata al meglio. A lavoro finito però sarà sicuramente una bella soddisfazione 😉 .
Bene, secondo me, per capire l’insieme è meglio analizzare l’impianto d’origine e poi successivamente vedremo come usarlo. Quindi iniziamo con le presentazioni :laugh: . Questo che segue è il gruppo spinterogeno montato sui motori Fire, dove è praticamente collocato tutto il necessario:
Ovviamente c’è la sua bobina che è questa:
Lo spinterogeno dei motori brasiliani aveva invece un’altra forma perchè montato in posizione completamente diversa rispetto ai motori Fire. Eccolo:
