accensione spia olio in curva

[spolPartecipante]

[quote=”Vitomilana” post=408118]Bisogna forare e filettate la coppa[/quote]
ovviamente foro non passante.

[VitomilanaPartecipante]

Certo , grazie per l aiuto acquisterò i ricambi e ti farò sapere

[banana500Partecipante]

Cambiano il carburatore, problemi, cambiano la coppa dell’olio problemi. Io una domanda me la farei, non è che gli ingegneri progettisti ne sanno un po’ di più del bravo meccanico che vi mette nei guai?

[spolPartecipante]

banana500, alle volte è solo questione di essere accorti, la realtà è che nessuno, prima di modificare una macchina, va a fare un giro con il cliente per rendersi conto di come guida.

[banana500Partecipante]

Il problema non è come guida il cliente. Se con la cappa originale non ci sono problemi, perché cercarseli?
Einstain disse: l’uomo intelligente risolve i problemi, l’uomo saggio li evita…
E qui mi fermo.

[AbarthistaPartecipante]

Di coppe olio,nella mia vita lavorativa e non,ne ho sostituite tante e non mi è mai capitato di imbattermi in questo problema,neppure in vetture che gareggiavano in pista e negli slalom o gincane,sicuramente qualche cosa che non va potrebbe esserci (una crepa nel tubo del pescante,l’anello di gomma che fa battuta sul carter) controlla anche il cavetto del bulbo che spostandosi non vada toccare a massa provocando l’accensione della spia olio. Hai il carter 110 o 126? Che astina olio stai usando? perché in genere questo problema si manifesta a livello basso.

[VitomilanaPartecipante]

Carter e astina 126 ho sostituito anche il bulbo con uno nuovo . Posso provare a sostituire l’intero cavo

[Ale74PcPartecipante]

[quote=”banana500″ post=408129]

Cambiano il carburatore, problemi, cambiano la coppa dell’olio problemi. Io una domanda me la farei, non è che gli ingegneri progettisti ne sanno un po’ di più del bravo meccanico che vi mette nei guai?[/quote]

Le coppe dell’olio Abarth come quella in oggetto (anche se presumo possa trattarsi di una replica…), ma come del resto tante altre, Giannini, Alquati, Lavazza ecc… sono tutti componenti tutt’altro che improvvisati, chiaro che la messa a punto di ogni motore è quello che ne determina l’efficacia e l’efficienza.

Per ripartire con il tema: la spia rossa si accende anche quando ti fermi di colpo e mandi il motore al minimo?
Il 650 c.c. è originale Fiat? Che tipo di olio usi? 😉

[VitomilanaPartecipante]

Quando mi fermo di colpo non si accende neanche al minimo. Il motore 650 originale

[Ale74PcPartecipante]

Io penso che il problema possa essere di tipo elettrico.
Prima di sostituire il filo dal cablaggio, proverei con un cavo nuovo provvisorio collegato al bulbo.
Una lampadina col positivo preso direttamente dal fusibile e farei un test su strada.
Ma la prolunga sul pescante? Hai verificato?

[VitomilanaPartecipante]

Non ho prolunga sul pescante

[Ale74PcPartecipante]

Non credo possa essere la causa del problema, il livello dell’olio massimo rimane invariato.
Certo la mancanza della prolunga vanifica lo scopo di una coppa più capiente.
Prima di mettere mano al motore, dando per scontata la pulizia del filtro centrifugo, farei verifica sui collegamenti elettrici.

[banana500Partecipante]

Se il pescante non raggiunge il livello più basso, questo probabilmente è il problema. Ecco che come ebbi a dire, le modifiche spesso creano problemi che poi dovranno essere risolti.

[Ale74PcPartecipante]

La perdita di pressione può essere causata dalla mancanza della prolunga sul pescante solo nel caso in cui il livello dell’olio all’interno della coppa dovesse essere basso.

[VitomilanaPartecipante]

Sulla coppa 3,5 l si può montare la prolunga sul pescante?

[Autore]

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