Visto che esiste già l’argomento aperto, lo sfrutto per inserire le foto del restauro del mio acceleratore a mano.
Premetto che ho eseguito un ripristino di tipo conservativo, riutilizzando il maggior numero di componenti.
Si parte dallo stato della guaina esterna, il mio consiglio è quello di pulirla a fondo, anche con diluenti potenti, qualora fosse impregnata di vernici o simili, il materiale plastico del rivestimento è robusto.
Nel mio caso però non ho potuto far questo, troppe mani di colore e soprattutto troppa ruggine.
Quindi, prima per cosa mi sono procurato una guaina di colore nero, di provenienza motociclistica, a vista e conformazione, identica alla vecchia.
Prima di partire con lo smontaggio, ho fotografato bene lo stato di fatto, annotato particolari e misure, tracciato un piccolo disegno, per chi vuole, lo schema della Casa.
Il cavo d’acciaio interno non esce spontaneamente dalla guaina: per estrarlo è necessario raddrizzare la doppia curvatura all’estremità del cavo stesso, utile a fare da gancio alla leva di azionamento.
Per far questo ci si può avvalere di una morsa e, lentamente, portare il filo ad una conformazione approssimativamente rettilinea. In questo modo uscirà dalla guaina.
Sulla guaina è presente una piccola boccola in alluminio che serve per fermarla al telaio; una volta rilevato il giusto posizionamento
ho tagliato la guaina a filo della boccola
successivamente, sfruttando due rondelle al fine di creare un piano d’appoggio sulla morsa,
ho liberato la boccola, semplicemente spingendo fuori la guaina con un punteruolo:
1° colpo
e poi colpo finale; sempre pian piano, chiaramente
quindi eccola recuperata e pulita.
A questo punto sono pronto col rimontaggio: ecco i pezzi
Particolare attenzione va riservata alla conservazione di tutti i componenti, magari “nominandoli”, qualora prima del rimontaggio passi parecchio tempo.
Il primo passo è quello di ricollocare la boccola, allargandola un pochino con un punteruolo conico e successivamente pressarla leggermente nella nuova sede con una pinza.
La struttura metallica a spirale favorisce l’incastro, per cui non è un’operazione complicata
Sul lato opposto, verso il comando, la guaina è bloccata in un cilindretto sagomato:
Ho pensato di rimuovere circa 1 cm di rivestimento plastico per agevolare la tenuta nella sede
poi un paio di martellatine sull’incudine in luogo della pressa al fine di incastrare i due corpi.
Infilato il filo d’acciaio all’interno della guaina, lubrificando con un po’ di grasso,
e, chiaramente dalla parte giusta,
ho ripristinato la sagomatura all’estremità facendo “pinza contro pinza”
Questo il corretto aggancio tra filo e leva di comando
L’acceleratore a mano funziona con la leva di comando a fondo corsa e la “frizione” (per chi è arrivato a leggere fino a qui), è assicurata installando la “mollettina” nella sua sede: l’attrito fra leva di comando e molletta crea crea l’effetto “stop”
Il mio ultimo passaggio, quello di posizionare il cilindro sul convogliatore del riscaldamento
e bloccare il tutto tramite la forcella, anch’essa zincata come tutti gli altri pezzi metallici
Sono pronto alla posa nell’abitacolo della 500.. ma quello è un altro argomento.
