Se si guarda molto attentamente la foto in cui la “695” è ripresa dal posteriore, si vedono distinatamente i due fori sul cofano posteriore dove sui modelli di serie trovava posto la scritta metallica “nuova500”.
Probabilmente erano dettagli che non venivano troppo curati durante gli allestimenti..
Prova a leggere l’articolo della prova della 695. 😉
Approfitto per ricordare che nelle foto delle competizioni, fino al 1971 ( o 72 ?) le vetture che vedete con livree Abarth e Giannini, sono realmente vetture Abarth e Giannini.
Vi propongo un piccolo parallelo, tanto per entrare nel mondo delle elaborate stradali, date uno sguardo alla prova della 590 GTs Giannini, questa con assetto.
[quote=”gi.ma” post=224966]Si è molto bella e particolare. 🙂
Propongo qualche altra immagine, sempre dalla rete.
[/quote]
Scusate, vero è che la vettura sembra non essere più bassa di quelle di serie ma se guardiamo al posteriore le ruote sono dritte quindi la vetture deve per forza di cose essere ribassata, e ugualmente all’anteriore altrimenti sarebbe “col muso per aria”.
O sbaglio?
Abbiamo parlato, giustamente, di particolari esterni, assetto, cerchi, vorrei portarvi ora nella parte meccanica, per esempio l’albero motore;
nella 695, l’aumento di cilindrata è stato ottenuto anche con l’aumento della corsa, da 70 a 76 mm e credo che questa sia una delle caratteristiche più importanti. 😉
Regaliamoci una pagina della fiches d’omologazione della 695, quella dove sono i dati tecnici relativi a quanto sopra vi dicevo. 🙂
Questa è dall’archivio privato. 😉
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