Grazie mille Ale74Pc , sei davvero gentile.
Si vero, scusami,non avrei dovuto “sporcare” il post dedicato alla bulloneria con quella stupidaggine . 😉
Comunque, hai ragione il primo pezzo fa parte della cassetta aria.
A questo punto credo si sia staccato durante lo spazzolamento…?!?
Il secondo, non so come si sia storto….forse durante i vari “traslochi”
Prendo spunto dalle tue foto per riportarlo com’era.
Per il processo di zincatura/nichelatura, ho quasi tutto
(sto aspettando che mi arrivino gli anodi)
e poi ci sarà da sperimentare,ma non la vedo una cosa difficile B)
Ale74Pc, appena controllato, dietro non cosa c’era, ma credo andasse così:
Si incastra perfettamente, a questo punto bucherò i due pezzi e li serro con vitina+bulloncino. Non ho nulla per punzonare…
Spingidisco frizione
Supporto motore
[quote=”Ale74Pc” post=382836]Ma no Mario, nessun “inquinante”, ogni intervento è sempre utile, specialmente in quel complesso mondo dei bulloni :laugh:
Per quanto riguarda il tuo restauro:
Se la staffa dissaldata è la posteriore, puoi anche procedere con un collegamento mediante viti e dadi, non è in una posizione in vista.
In alternativa puoi praticare un paio di fori sul carter e dare un paio di punti di saldatura dall’interno.
Invece per la sospensione motore, visto che hai smontato tutto, prendi in considerazione l’idea di estrarre le boccole in gomma e sostituirle.
Costano poco e con l’occasione rinnovi la zincatura dei perni e della minuteria ;)[/quote]
[quote=”Ale74Pc” post=382836]Ma no Mario, nessun “inquinante”, ogni intervento è sempre utile, specialmente in quel complesso mondo dei bulloni :laugh:
Per quanto riguarda il tuo restauro:
Se la staffa dissaldata è la posteriore, puoi anche procedere con un collegamento mediante viti e dadi, non è in una posizione in vista.
In alternativa puoi praticare un paio di fori sul carter e dare un paio di punti di saldatura dall’interno.
Invece per la sospensione motore, visto che hai smontato tutto, prendi in considerazione l’idea di estrarre le boccole in gomma e sostituirle.
Costano poco e con l’occasione rinnovi la zincatura dei perni e della minuteria ;)[/quote]
Ma certo Ale, il mio è semplicemente rispetto alle proprietà intellettuali altrui 🙂
Si, per la staffa stavo pensando, visto che ormai andiamo per il sottile, ad un paio di rivetti 2×70 color rame:
Intanto ho visto che con lo spazzolamento a mola qualche filetto si è un po’ arrotondato, quindi rinfresco la bulloneria (questo kit powerfix l’ho preso anni e anni fa… Mai usato e con soddisfazione lo inauguro)
Infine ho deciso di prendere nuovi tutti i bulloni, grover e rondelle, almeno quelli più massacrati, questi non mi piacciono per niente
Per il discorso supporto seguirò il tuo consiglio, cambio pure il tampone di gomma che è “cotto” dall’età.
Grazie infinite come sempre 😉
Ferie fatte, più che altro a dedicarmi ad altro, ma adesso si riparte e vediamo di richiudere qualcosa.
Stasera ho completato il motorino di avviamento 😉
Ciao amici del club,
aggiorno con gli ultimi avanzamenti.
Ho restaurato con successo il motorino di avviamento, testato a banco gira fluido e silenzioso.
Ho restaurato anche la dinamo, ma c’è qualcosa che non mi torna….vi spiego:
Portando i +12V sul polo 67 (vite ramata centrale) il motorino gira
portando i +12V sul polo 51 (Vite esterna sulla calotta) gira lo stesso!
Ponticellando i due poli, gira comunque ma a velocità leggermente ridotta.
Questo mi fa pensare che c’è una dispersione verso massa che non dovrebbe esserci.
Infatti smontando la calotta, ed in particolare il 4065775
trovo che è rotto in un angolo,
quindi suppongo che possa venire da lì.
Siccome non sono riuscito a trovarlo, me lo sono ridisegnato in Cad e stasera o domani lo stampo in materiale adatto.
Ho misurato anche l’espan sione polare, 8.7 Ohm, quindi non credo sia danneggiata.
Tra l’altro con un amico, abbiamo fatto delle prove con 2 bobine date per spacciate con lo stesso difetto, sostituendo la calotta in una e solo l’isolatore in un’altra il problema è sparito!
Per questo particolare, appena stampo il pezzo e riprovo, vi aggiorno.
Particolare dell’isolatore:
Saluti!
Piccolo aggiornamento anche sul tentativo di zincatura:
ho usato una tecnica vista su molti forum di vario genere,per zincare pezzi di vespe,flipper e altre cosette
che piacciono a noi 😉 :laugh:
Che è la zincatura a freddo.
Dopo la pulizia e preparazione del pezzo sacrificale ( Un Fiat 80) ,
ho provato a zincarlo in una soluzione acido muriatico + anodo di zinco (che è stato immerso nell’acido 24h, il tempo di “saturare” la soluzione. Poi in una vasca contenente l’anodo (collegato al positivo +5V di un alimentatore da banco ) e il bullone (collegato al negativo) sempre a bagno nella soluzione satura , ho dato via alla prova.
(Magari se interessa potrei fare una bella guida…..ma prima accertiamoci che funzioni bene)
Vite appena uscita dalla vasca , dopo 2 minuti di “azione”
Effettivamente lo zinco si è attaccato, colorazione grigio scura…normale effetto )
Poi successiva asciugatura e lucidatura:
Ok mi piace ,davvero un bell’effetto, tranne che per quelle sbavature che poi ho capito essere dovute
ad una “sovraesposizione” con lo zinco. Tensione e amperaggio elevati causano un addensamento disordinato della zincatura.(si passa da 500mA a oltre 2A in base alla distanza tra anodo e pezzo,tensione sempre 5V) Bene, da sperimentare con settaggi diversi.
Poi, ho voluto vedere quanto fosse stata tenace all’attaccarsi al pezzo,
e l’ho passato fino a diventare violento sotto la spazzola della mola.
La zincatura si è staccata dal pezzo,mostrando anche il suo spessore.
Ok, vanno fatti un pò di tentativi ma il risultato lo avremo…..!
