PICCOLO DUBBIO

500platinum ha scritto:

Ciao Cristian,in salita un pò tutti i cinquini originali soffrono,però io prima di partire per questi tre giorni ti consiglio di fare vedere il cinquino a un meccanico di fiducia che può valutare bene le condizioni del tuo bicilindrico. 😉

Quoto in pieno: Controllo anticipo, Carburatore, messa in fase ecc… 😉

Ciao Cristian, non ti fasciare la testa ancora prima di cadere…
Considera che i dislivelli dell’altitudine, soprattutto quando dalla pianura passi alla montagna incidono sulla carburazione.
La condizione di variazione della carburazione è dovuto anche dall’influenza delle condizioni di temperatura e pressione atmosferica secondo le leggi di Gay Lussac, essa ci permette di verificare secondo le due leggi, che il volume di un gas in condizioni di pressione costante è direttamente proporzionale alla variazione di temperatura, quindi viene dimostrato che il volume è la densità varia al variare della temperatura, e tale condizione influenzerà il rapporto stechiometrico, quindi la “carburazione”, infatti, in condizioni di alta temperatura dell’aria avremo una diminuzione della densità dell’aria e quindi fornendo meno molecole avremo un minore quantità di comburente (sostanza ossigenata che permette la combustione), e quindi una miscela più grassa (ricca di benzina).
In condizioni di bassa temperatura, e quindi di aria fredda avremo un aumento della densità dell’aria, quindi una miscela più magra (povera di benzina) perché essendoci più molecole d’aria la quantità sarà maggiore, rispetto la quantità di benzina, e pertanto avremo l’alterarsi della carburazione.
Da ciò si deduce che per la stessa legge, quando andiamo in montagna, l’influenza della diminuzione della pressione atmosferica legata all’altitudine, abbinata alla diminuzione della temperatura, darà luogo alla variazione della carburazione, e pertanto avremo il classico affannamento del motore.

David ha scritto:

Ciao Cristian, non ti fasciare la testa ancora prima di cadere…
Considera che i dislivelli dell’altitudine, soprattutto quando dalla pianura passi alla montagna incidono sulla carburazione.
La condizione di variazione della carburazione è dovuto anche dall’influenza delle condizioni di temperatura e pressione atmosferica secondo le leggi di Gay Lussac, essa ci permette di verificare secondo le due leggi, che il volume di un gas in condizioni di pressione costante è direttamente proporzionale alla variazione di temperatura, quindi viene dimostrato che il volume è la densità varia al variare della temperatura, e tale condizione influenzerà il rapporto stechiometrico, quindi la “carburazione”, infatti, in condizioni di alta temperatura dell’aria avremo una diminuzione della densità dell’aria e quindi fornendo meno molecole avremo un minore quantità di comburente (sostanza ossigenata che permette la combustione), e quindi una miscela più grassa (ricca di benzina).
In condizioni di bassa temperatura, e quindi di aria fredda avremo un aumento della densità dell’aria, quindi una miscela più magra (povera di benzina) perché essendoci più molecole d’aria la quantità sarà maggiore, rispetto la quantità di benzina, e pertanto avremo l’alterarsi della carburazione.
Da ciò si deduce che per la stessa legge, quando andiamo in montagna, l’influenza della diminuzione della pressione atmosferica legata all’altitudine, abbinata alla diminuzione della temperatura, darà luogo alla variazione della carburazione, e pertanto avremo il classico affannamento del motore.

:woohoo: :woohoo: David…
La legge di Guy-Lussac non la sentivo dai tempi dell’esame di chimica all’uni…Ostrega!!!!

Dimenticavo..magari devi regolare l anticipo..tramite spinterogeno..e controlla la distanza delle puntine..che magari col tempo si son usurate un Po..