Buona sera, quando ho smontato il motore mi sono ritrovato con questi pistoni dal diametro di 74,7, il pistone ha 3 segmenti e non quattro, dato che le canne erano belle ho sostituito solo i segmenti la cui misura corrisponde a quelle di una Citroen (Diane) Per quanto rigurda le guarnizioni delle canne ho montato quelle della 126/650 e lo stesso per la guarnizione testa. Quando dite più alto a cosa Vi riferite al pistone o a tutto il gruppo cilindri, non mi è molto chiaro. La mia Giardinetta è del 1973, ma sicuramente ha subito degli interventi. Con quel alesaggio e con la corsa rimasta invariata la cilindrata è di 600 cmq.

Hai perfettamente ragione caro Tenani. Non sono stato molto preciso della descrizione del problema e ciò è dovuto alle mie scarse conoscenze tecniche della meccanica di un motore a scoppio. Tuttavia, dovendomi recare domattina dal Rettificatore, mi farò dare le misure esatte dell’alesaggio, misurerò anche la lunghezza della canna e infine conterò le alette del raffreddamento, senza trascurare di verificare se i segmenti dei pistoni sono tre oppure quattro. Per concludere, ieri sera un amico sosteneva che i cilindri e le canne della Giardinira, I e II serie fino all’uscita di produzione della vettura, sono state sempre delle stesse dimensioni e non hanno subito variazioni. Sarà vero? Appena avrò tutti questi dati di cui ti dicevo, mi rifarò sentire. Intanto grazie lo stesso. Aixia alias Antonio da Lecce

Gent.mo Tenani, sabato mattina, dopo aver fatto un salto dal tornitore, credo di aver chiarito un po’ di più la situazione. Intanto ponendo a raffronto le due canne, (cioè quella del motore che sto restaurando e quella del motore di riserva che credevo fosse uguale), abbiamo notato che in altezza sono perfettamente uguali mentre è assolutamente differente il numero delle alette di raffreddamento. Quella del motore in restauro conta n.13 alette, mentre quella del motore di ricambio ne conta n.15. Allora, come stanno le cose? Evidentemente, sostiene il meccanico tornitore, la canna del motore di riserva appartiene alla I serie (maggiormente alettato per favorire ancor più il raffreddamente) mentre quella del motore in restauro appartine alla II serie (per intenfderci quelle costruite negli anni Settanta) e dunque non sostituibile con la precedente perchè risulta anche differente la parte scoperta della canna che si introduce nel carter motore. Morale della favola? Il tornitore sostiene che ne devo trovare una uguale della II serie. Intanto un passo avanti lo abbiamo fatto! Se hai qualcosa da aggiungere, caro Tenani, te ne sarò grato. Saluti da Aixia

Gent.mo Tenani, da come tratti questi argomenti tecnici si capisce che sei un esperto. Io, al tuo cospetto sono solo uno scolaro… Hai perfettamente ragione quando mi suggerisci di vedere con attenzione il numero delle alette del motore che hai fotografato: sono 13 e sembrano perfettamente uguali alle mie. Tuttavia mi suggerisci anche di controllare l’imboccatura del cilindro nel monoblocco che, se ricordo bene, è differente da quella del cilndro con le 15 alette di raffreddamento. Purtroppo questa verifica non posso farla oggi o domani perchè il rettificatore è fuori sede per qualche giono. Non appena avrò l’opportunità di poterlo fare saprò essere più preciso. Intanto spero che lo stesso rettificatore, chiedendo a qualche suo collega, possa trovarmi un cilindro simile a quello che purtroppo si è rotto e dunque non è riparabile,. Se così fosse, probabilmente, avrei risolto il principale problema relativo al restauro del motore a sogliola della mia giardiniera del 1974. Ti ringrazio ancora una volta. Aixia

Ciao, grazie elle informazioni, io sulla mia, dove ho trovato i pistono della misura che vedi, ho trovato anche montate le valvole del Panda 30, forse solo per il fatto che quando le hanno montate non avevano ben chiaro cosa volessero fare. Rifacendo la tsta le ho sostitutite con altre uguali dato che erano irrecuperabili. L’asse a cammes è perfettamente originale, l’ho fatto rifare perche aveva i boccioli consumati, e introvabile se non a prezzi spaventosi, così come il carburatore che ha i getti perfettamente standar.Saluti