Revisione Cambio 500 del 71

[quote=”giove78″ post=409010]Ciao ragazzi e Buon Anno: la mia 500L del 71 è stata restaurata nel 2001, motore rinnovato e “abarthizzato” 595. Purtroppo x la mia poca esperienza e giovane età, non ho fatto revisionare il cambio (il meccanico mi aveva detto d’averlo trovato in salute). Oggi mi trovo un cambio originale e perfettamente funzionante al quale se faccio il pieno di olio dopo un mese o meno, specie d’estate, me lo trovo di nuovo a metà livello o meno. Le perdite sono sicure dal foro di passaggio dell’albero d’innesto e probabilmente dalle cuffie semiasse (nuove nel 2001). Volevo chiedervi:
1) il cambio si può estrarre con motore montato o per comodità si cala anche quello? non vorrei farmi addebitare spese inutili.
2) Putroppo non è un problema l’originalità, quindi revisiono il mio o conviene tutto sommato montare un cambio revisionato (da aziende serie)?
3) Se devo sceglierlo revisionato, mi converrebbe trovare un 126 sincronizzato avendo un motore un pò pepato?
Vi chiedo sulla base delle vostre esperienze e sui costi totali tra smontaggio, eventuale lavorazione di restauro e rimontaggio.[/quote]

Ciò che distingue e dunque caratterizza la 500 rispetto tutte le altre auto dell’epoca è il cambio, con la sua semplicità e con la soddisfazione di fare la doppietta.
Io non rinunciarei questo.
Non ascoltare chi ti dice che la doppietta si può fare anche con il cambio sincronizzato, anche se è vero, non saprai mai se l’hai fatta correttamente, se il tuo orecchio ha carpito l’esatto numero di giri per accoppiare gli ingranaggi.
Insomma i sincronizzatori ti tolgono la più interessante soddisfazione che hai nel condurre una 500.

Ciao Giove, il cambio si può estrarre anche senza smontare il motore ma in questo modo diventa un “lavoraccio” e lascerei decidere il meccanico, che comunque farà quanto troverà più comodo e rapido e che in genere non ama farsi imporre dal cliente come fare un lavoro.
Se i problemi sono solo le perdite d’olio e non ci sono indizi di altre grane come rumori anomali in marcia o limatura nell’olio, si tiene il cambio originale. Dovrai chiedere di far tornire una gola sull’alberino di comando per poterci inserire un o-ring che faccia da tenuta per l’olio. Le cuffie se sono rotte si cambiano anche senza smontare il cambio.
Il cambio revisionato può essere una spesa ingente che io affronterei solo in caso di danni irreparabili al cambio originale, o se vuoi un altro cambio di tipo del tutto diverso da poter montare come alternativa. Che sia sincronizzato o meno non ha rapporto con la potenza del motore, dipende solo dalle tue preferenze in fatto di stile di guida.

Beh se i semiassi fossero rovinati preferirei saperlo comunque piuttosto che rischiare di restare a piedi per un’accelerata di troppo. Guiderei più docilmente in attesa di poter fare l’intervento. Per il resto…
1) Quale cuscinetto?
4) La gradazione dell’olio deve restare quella giusta. Al peggio per la pace dello spirito ogni tanto ti armi di siringa e fai un rabbocco.

I cuscinetti sono molto robusti e in genere non danno pensieri. Di sicuro si usurano prima le ruote dentate.
Per l’olio, credo che aumentando la densità avresti innesti duri a freddo e potresti pregiudicare la lubrificazione delle componenti del cambio che non operano immerse nell’olio ma vengono lubrificate per “sbattimento”. Poi puoi anche provare, sono sempre curioso di sapere come funzionano soluzioni diverse quando non sono io a rischiare di rovinare il materiale :laugh:

Ciao Giove.
Mi intrometto anch’io.
Comprendo quanto possa dar fastidio tenere un cartone sotto la 500 per raccogliere l’olio…

Io ho revisionato totalmente un cambio 110F (se tu hai il successivo poca differenza fa..), ed è abbastanza oneroso. Il problema sta nel fatto che nel momento in cui apri tutto quanto, puoi sempre trovare sorprese, come è successo a me…
Se funziona bene e perde solo il lubrificante, mi limiterei alla sostituzione del paraolio e delle cuffie.

Riguardo l’eventualità di montare un cambio revisionato, se non acquistato presso professionisti di fiducia, è sempre una rischiosa incognita.
Seguo gli sviluppi 😉

Il mio consiglio è di rimuovere l’olio
che imbratta il cambio e se la perdita è notevole non dovrebbe essere difficile individuare le cause.
Che siano pochi a risponderti non mi meraviglia affatto, se sei fuori del cerchio magico, puoi ricevere critiche e insegnamenti su cosa e come ti è concesso dire.

Il cambio di velocità della 500 – 126 è molto più difficile da mettere a punto in maniera seria di quanto non si possa pensare…

Sono invece stupito, nonchè deluso, da una persona che si presume avere una certa esperienza, se non specificatamente inerente alla meccanica della Fiat 500, quantomeno di vita vissuta, possa egli proseguire con questa farsa e questo atteggiamento ostico nei confronti dello staff del Forum ed in generale verso tutti gli utenti che si dimostrano, anche minimamente, poco accondiscendenti alla sua filosofia.
Questo comportamento da adolescente viziato, oltretutto tenuto da una persona di una certa età, è di certo un pessimo esempio per i cinquecentisti più giovani (penso a Fufu…).

Eccoli qua uno alla volta saltano fuori.