Geghe’s 500 D

Parto per primo :cheer:
Prima di smontare lo smontabile mi armerei di blocco-notes e catalogherei ogni piccolo dettaglio; le foto (tante) ci vogliono ma non sono sufficienti.
Si direbbe che la macchina sia in condizioni originali per cui ricordarsi un domani il posizionamento dei gommini, guarnizioni, viti e bulloneria sarà fondamentale.
Poi devi decidere se intervenire radicalmente con smontaggio totale della meccanica oppure no. Nel primo caso, devi procurarti o costruire un supporto, preferibilmente mobile dal mio punto di vista, su cui adagiare la macchina senza ciclistica, ma non prima di aver designato il carrozziere, col quale metterti d’accordo sulle modalità/condizioni di ingresso della scocca.
Ti consiglio inoltre di separare i vari componenti in funzione delle lavorazioni: meccanica da revisionare, parti elettriche, componenti da restaurare in nero, minuterie solamente da pulire.

Ciao Diego, complimenti per il ritrovamento, hai scritto nella presentazione che hai tre figli e due lavori ma credo che d’ora in poi dovrai presentarti dicendo che hai quattro figli e tre lavori :laugh:

Per postare le foto a grandezza intera, una volta che le hai caricate negli allegati, clicca sul pulsante Inserisci tutto.

Per farle dritte, il primo riflesso sarebbe quello di farle sempre in modalità paesaggio (col telefono girato sul fianco), altrimenti devi prima scaricarle su un PC, raddrizzarle con la rotazione e poi postarle.

[quote=”Diego89″ post=400326]
[i]Ciao ragazzi, ma qualcuno sa come/dove accedere al registro della fiat? Sto cercando info sulla mia 500 che purtroppo è senza targhe.
Grazie[/i] [/quote]

https://www.lettera43.it/come-immatricolare-auto-depoca-senza-documenti/

Guarda se può essere utile…

In un restauro radicale la meccanica dovrebbe essere completamente smontata. Le corde di comando non sono molto difficili da smontare, conviene sempre rimuoverle.
Dovresti valutare inoltre stato delle guaine; ammesso che siano ancora recuperabili, (sarebbe una fortuna) almeno andranno pulite e lubrificate all’interno e per far ciò le devrai smontare, per cui… 😉

Anche i tubi dell’olio sarebbero da smontare. Dopo tanti anni di inattività una eventuale verifica di funzionalità ed una pulizia interna potrebbe essere necessaria.
Comunque se restauri la 500 senza rimuovere il circuito freni, a lavoro finito saranno ricoperti di vernice, a me personalmente non piace molto, poi va a gusti… 😉

Per i prigionieri dissaldati, mi è venuto in mente che si potrebbe tentare di spianare la testa con una mola ed eliminare la conicità (l’invito per avvitare i dadi).
A quel punto praticare un foro nel prigioniero per inserire un maschio estrattore per filetti sinistri al fine di tener fermo il prigioniero guasto e dare contrasto all’allentamento dei dadi dei supporti balestra.

Infine posso consigliarti di guardare un po’ i restauri sul forum giusto per avere una idea di come procedere e con il “CERCA”, utilizzando come parola chiave “girarrosto”, per trovare qualche spunto sul carrello.

Il mio consiglio è di rimuovere tutto e staccare tutto. Soprattutto i tubi dei freni che devono essere rifatti ex novo. Non è saggio riporre troppa fiducia in un impianto risalente a 60 anni fa.
La scocca è pesantamente aggredita dalla corrosione, non lasciarti ingannare da quelle macchine di ruggine che affiorano qua e là. Quella è solo la punta dell’iceberg. La macchina è completamente invasa dalla ruggine la quale si estende anche ben al di sotto dello strato di vernice. Non si vedono i fondi e sottoporta, quindi non è possibile fare una diagnosi dei punti più critici, comunque tutto sommato per quello che si può apprezzare questa macchina non sembra messa male. Però va riportata completamente a metallo, via ogni centimetro quadrato di vernice.
Solo in questo modo potrai andare a fermare la ruggine.
Nello stato in cui si trova, parlare di semplice riverniciatura significa ritrovarsi la lamiera sfondata dalla ruggine nel giro di pochi anni.
Questa è una D, un modello che a mio modesto parere richiede qualche attenzione in più. Ti consiglio di perderci più tempo all’inizio e faticare subito. Ti risparmierai molte seccature dopo.