Più che un restauro completo delle piccole riparazioni

Mi sembra proprio che ci sia bisogno di un intervento importante, è necessario un parere di un esperto che possa consigliarti al meglio.

La parte più preoccupante è quella dell’attacco degli ammortizzatori .
Tutto si può fare , ma qui serve una dima per non avere cedimenti strutturali .
Mi permetto di dirti anche di valutare se il gioco ne vale la candela .
Poi ripeto tutto si può fare . 😛

Consiglierei di non usare la smerigliatrice per sverniciare, troppo aggressiva, e di affidare comunque la saldatura a un carrozziere che potrà assicurarsi che la scocca resti simmetrica. Non dovrebbe esserci molto da spendere se gli porti la scocca nuda già pronta per la saldatura dei pezzi e se curerai anche la riverniciatura, e comunque su questo lavoro non andrei a fare economie.

La difficoltà non sta nel saldare quanto nel mantenere la simmetria delle parti all’atto dell’assemblaggio, se MarcoF dice che è un intervento complesso gli possiamo credere. Se i carrozzieri che hai trovato finora ti sono sembrati faciloni, forse è perché non hanno visto l’entità del danno e pensano ai soliti buchetti da poco nei pianali, in caso contrario puoi sempre rivolgerti ad altri.
Per riverniciare la procedura sarebbe trattamento fosfatante, pulizia, fondo epossidico, antirombo solo dove previsto in origine e verniciatura.

Se non hai esperienze di carrozzeria “fai da te” personalmente ti esorto a non cimentarti in operazioni di restauro per conto tuo.
Serve grande manualità ed una conoscenza anche approfondita dei materiali e delle tecniche che dovrai usare e padroneggiare con una certa disinvoltura.
Oggi si acquista una saldatrice a filo o addirittura TIG con poche centinaia di euro, e per quanto se ne possa dire sono più che sufficienti per effettuare il restauro di una 500, però bisogna avere un minimo di esperienza e manualità per fare saldature tecnicamente perfette.
Tieni presente che nessun carrozziere (serio) si sbilancerà nel farti preventivi finché vede una 500 praticamente ancora assemblata e con il pianale o altre parti critiche della scocca completamente ricoperto di catrame o vernici successive, frutto dell’accumulo di vari restauri precedenti.
Il carrozziere (serio) vuole vedere la lamiera viva, senza tante porcherie che occultino magagne o problemi. Solo così potrà vedere cosa c’è da salvare e cosa da tagliare.
Questo significa in parole povere che se gli prepari il “campo operatorio” e gli spiani la strada smontando e pulendo il più possibile, gli semplifichi il lavoro. Il lavoro preparatorio di ripulitura è una cosa lunga ed il carrozziere si fa pagare in ore di manodopera.
Se porti ad un carrozziere la 500 con il pianale completamente messo a nudo (sopra e sotto) di certo è un lavoro che non deve fare lui, potendo a sua volta formulare diagnosi in modo più preciso.
TI consiglio quindi di cimentarti in questo “lavoro sporco” di ripulitura che consiste fondamentalmente nel riportare completamente a lamiera nuda tutto il pianale e la panchetta posteriore. Ti garantisco che non è un lavoro da poco.
Per ripulire il pianale servono pochi attrezzi e materiali.
Se c’è catrame usa pistola termica per ammorbidirlo e spatola metallica per staccarlo e tirarlo via. Eventuali brandelli possono essere raschiati con spazzola d’acciaio o paglietta d’acciaio. Piccole tracce le sciogli con solvente nitro (all’aperto o in locale ventilato, indossando comunque una maschera protettiva da verniciatore, NO fiamme libere NO sigarette, mi raccomando!
La verniciatura la tiri via con spazzola a fili d’acciaio montata su smerigliatrice. NO tassativo ai dischi di molatura per carità! Quelli li usi sul cancello o sulle putrelle d’acciaio, non su un lamierino da 1 mm.
Proteggi accuratamente i vetri, proteggi te stesso con indumenti adatti, guanti, cuffie per il rumore e soprattutto occhiali protettivi di tipo integrale. Le scaglie d’acciaio arrugginito conficcate negli occhi bruciano un tantino, ne ho lunga esperienza.