I dati riportati da Lucio si riferiscono ad un motore 120.000 in condizioni di originalità, quindi con cilidrata 499 cm³.
La maggiorazione a 650 cm³ è sicuramente una elaborazione della Casa apportara per avere un poco di potenza in più. Era una pratica diffusa fra I vari allestitori, a maggior ragione su di un mezzo come il tuo.
I semiassi 500R misurano 22mm. 25mm nel punto di contatto con la cuffia in gomma, quindi probabilmente erano già stati sostituti con una coppia maggiorata.
Essendo poi di tipo speciale, forse potrebbero essere autocostruiti…
Non è facile poi senza una immagine riuscire a spiegarsi…
In rete ho trovato alcune foto (me le hanno suggerite…:P ) effettivamente si nota la derivazione Fiat 500.:woohoo:
Il tuo gruppo trasmissione è questo?
Quando ho fuso ho rifatto il motore ed il rettificatore ha rettificato i cilindri montando pistoni nuovi del 650 conformemente al motore che aveva ricevuto da me. Testata e albero a camme sono quelli del motore originale. Carburatore Weber 26OC10 Tutte le varie cosette che ho sostituito erano tutte di origine 500G.
Nella foto il motore come l’ ho visto la prima volta
A vedere la foto il motore sembra un normale 120.000.
Non entrerei nel merito della potenza dichiarata e/o effettiva.
Si tratta di un veicolo di grande interesse per chi ama la 500, per cui penso meriti un restauro adeguato.
Ti dovrai documentare bene sulle caratteristiche d’origine. Si vede che sono state apportate diverse modifiche artigianali. Chissà se dalla Casa o in corso di utilizzo.
Bella la targhetta sul convogliatore :woohoo:
Su internet ho trovato questa immagine.
Era giusto per capire la posizione del motore, sempre che questo sia motorizzato Fiat 500, ma dalla posizione della marmitta si direbbe di si.
Un veicolo destinato a spazi aperti ma nelle manovre in retromarcia bisognava prestare attenzione…. 😛
