Grazie drago!
Quindi di seguito sono riportate le immagini dello stato attuale dell’auto.
Come puoi vedere la situazione peggiore è con le porte. La portiera del conducente durante la chiusura rimarrà con questo grande spazio, come mostrato nell’immagine. Devi sbatterlo forte per chiuderlo completamente. Puoi vedere la vernice rotta vicino alla maniglia, l’effetto di sbattere la porta. La portiera del passeggero ha bisogno di molta più forza per essere chiusa correttamente, ma poiché viene utilizzata meno frequentemente, non ci sono crepe sulla vernice, eppure…
Penso che la ragione di questi siano i cardini. Devono essere piegati e quindi le porte non si chiudono correttamente e forse si aprono troppo. Potresti commentare?
Anche il pannello anteriore non è stato montato correttamente e ci sono state crepe sulla vernice nella zona di connessione dei parafanghi. Sono apparsi già pochi giorni dopo che ho iniziato a guidarla 8 anni fa. Il collegamento doveva essere sbagliato, troppo flessibile. Dovrebbe essere saldato forte, o come collegare il pannello frontale ai parafanghi?
L’altra cosa nella parte anteriore è il fermo per la chiusura del bagagliaio – nella foto. Sin dall’inizio si graffiava ogni volta che aprivo il bagagliaio. Come dovrei prevenire questo? Il motivo è solo il sottopelo/ verniciatura debole e di bassa qualità?
Per le porte, serve una foto della zona dei cardini per vedere se sono piegati. Ci vuole comunque una certa forza per chiudere le porte di una 500, specialmente se le guarnizioni sono nuove.
Per il frontale, è stato saldato in una posizione sbagliata e poi la fessura è stata riempita di stucco, che si è crepato. Su una 500 normale la fessura è sottile ma visibile.
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Per il frontale, è stato saldato in una posizione sbagliata e poi la fessura è stata riempita di stucco, che si è crepato. Su una 500 normale la fessura è sottile ma visibile.
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[quote=”drago500″ post=383170]
Il frontale lo potrai sistemare, ma la fessura riempita di stucco non va bene, come hai potuto riscontrare dopo pochi anni tenderà a creparsi, la scocca portante delle nostre 500 tende a flettersi, ogni parte deve essere “elastica” altrimenti si creeranno fratture.
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Drago, se tengo flessibile il collegamento del pannello frontale e dei parafanghi, apparirà la crepa. Nella foto di Lucio la crepa è quasi invisibile, si trova perfettamente nell’intercapedine tra le lamiere del pannello frontale e i parafanghi. E nel mio caso la crepa è irregolare e gira intorno all’area.
Quindi, in futuro, dovrei saldarlo forte insieme? Questa sarebbe la mia ipotesi.
Ho scattato due foto più dettagliate delle cerniere del lato passeggero. Come puoi vedere, stavano annegando in una quantità ridicola di vernice. La vernice si è graffiata durante l’apertura e la chiusura delle portiere e in questo momento c’è molta ruggine intorno. E posso vedere che le viti sono diverse su ogni cerniera e i cuscinetti sembrano troppo grandi.
Ho consigliato a tutti e l’ho fatto anche io di chiudere le porte non per la maniglia, ma sopra, proprio come hai scritto.
Ma le guarnizioni moderne non mi sembrano la ragione. Ho una Fiat 126 del 1978, dove ho fatto una ristrutturazione 6 anni fa e con le guarnizioni moderne, le porte si chiudono bene come su una Fiat nuova di zecca. Non ricordo dove ho comprato le guarnizioni per la mia 500, ma forse hai un consiglio su dove prenderne una / quale marca è la migliore? E forse dovrei metterli già quando l’auto è in carrozzeria, così possono allineare le porte con le guarnizioni, prima di verniciare?
