Sperando di non annoiarvi, continuo il mio racconto con qualche altro particolare.
Forse i più giovani di voi non sanno che nel momento in cui si andava in ACI (successivamente in Posta) per pagare la tassa di circolazione, se la macchina era munita di autoradio o anche solamente se sulla stessa era presente un’antenna (indice questo della possibilità di ricevere il segnale audio) alla somma calcolata in base ai cavalli fiscali si doveva aggiungere anche l’importo relativo al canone di abbonamento RAI.
In questo specifico caso il bollo era contraddistinto da una banda monocolore diagonale e le Forze dell’Ordine che ci fermavano, verificavano con attenzione se si era in regola con il pagamento anche di questa ulteriore gabella.
[i]Si noti nell’immagine (fonte Internet) la differenza tra il “semplice” Bollo Auto e lo stesso comprensivo del pagamento del Canone Abbonamento RAI e quindi con banda trasversale monocolore. Inoltre, all’interno del bordo circolare di quest’ultimo la scritta recita “Tassa di Circolazione e Autoradio”.
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Non ricordo con precisione l’anno in cui la tassa venne introdotta ma posso dirvi con certezza che è stata abolita il 1° gennaio 1998 contemporaneamente all’eliminazione dell’obbligo di esporre il bollo e di pagare la Tassa di Concessione Governativa che in gergo era da tutti conosciuta come “la marca sulla patente”; balzello che negli ultimi anni di vita era arrivata a costare 70.000 lire.
Sotto la stessa data per calcolare la tariffa del bollo auto entrava in vigore quale base di calcolo il numero dei kW (kiloWatt) presente sul libretto di circolazione che andava moltiplicato per Euro 2,58.
I possessori dei vecchi libretti di circolazione sui quali non era presente questo dato dovevano assumere come base di calcolo gli HP che andavano moltiplicati per 0,736.
Infine, dal 1° gennaio 2007 il bollo auto viene calcolato non più riferito alla sola potenza ma anche in base alla classe di emissioni: da Euro 0 Euro 4 – oggi fino a Euro 6.
Sotto la stessa data le auto di potenza superiore alla soglia minima di 100 kW debbono versare anche un’addizionale erariale – il così detto Superbollo – calcolato sulla base dei KW eccedenti la predetta soglia. Il superbollo può essere pagato solamente attraverso la compilazione del modello F24.
Continuo questo argomento con qualche altro particolare.
Quella che un tempo si chiamava “Tassa di Circolazione” nel 1982 prese il nome di “Tassa di Possesso” e ciò da allora sta a significare che quanto comunemente viene definito Bollo Auto va pagato per il solo fatto di possedere un autoveicolo anche se questo non circola su pubblica via
[i]Esempio di Bollo Auto del 1982 (Fonte Internet)
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Con l’occasione, voglio inoltre citare un’altra data importante che è quella del 1° gennaio 1999 quando la competenza e la riscossione della Tassa di Possesso passò dallo Stato alle singole Regioni.
Esempio del pagamento della Tassa di Circolazione con aggiunta dell’Autoradio avvenuto a mezzo Posta (Fonte Internet)
Questo fu anche un anno di transizione tra la precedente organizzazione che fino a quel momento in capo al Ministero delle Finanze e la nuova che passava alle Regioni. Una circolare spiegava dettagliatamente come organizzare il travaso dei dati e nelle pieghe del decreto di attuazione ho peraltro trovato lo stralcio in cui si parla della particolare situazione delle auto storiche. La cito per lasciare traccia di un evento appartenente ad un mondo ormai passato: “…l’Automotoclub Storico Italiano, il Lancia Club per il Registro Storico Lancia, il Registro Fiat Italiano ed il Registro Italiano Alfa Romeo, ai fini dell’esenzione dal pagamento delle tasse automobilistiche, comunicano mensilmente, in via telematica o su supporto informatico, agli archivi regionali ed all’archivio nazionale delle tasse automobilistiche le targhe dei veicoli iscritti nel mese precedente nei propri registri e costruiti da oltre trenta anni e di quelli cancellati nel mese predetto dai registri medesimi. Il beneficio si rende applicabile dal periodo d’imposta successivo a quello in corso al momento dell’iscrizione del veicolo nel registro storico, qualora il veicolo sia stato costruito da oltre trenta anni, o al momento del compimento del trentesimo anno per quelli precedentemente iscritti. Di tale comunicazione i Registri devono darne notizia agli interessati...”
Quasi certamente ai giorni nostri l’ASI e i Registri Lancia, Fiat e Alfa non sono più sottoposti a questo obbligo e non credo che le Regioni abbiano una banca dati aggiornata riguardante le auto storiche. Infatti da molti anni non esiste più la totale esenzione dal pagamento della tassa automobilistica per i veicoli di età superiore ai 30 anni ma per questi vige l’obbligo del versamento di una piccola somma annua a prescindere che siano iscritti o meno ad uno dei suddetti Registri e solo se circolanti. L’importo varia a seconda della Regione dove il proprietario ha stabilito la propria residenza con l’obbligo di avere a bordo la ricevuta dell’avvenuto pagamento che va mostrata alle Forze dell’Ordine in caso di richiesta.
Preciso infine che dal 1° gennaio 2015 gli autoveicoli sulla cui Carta di Circolazione risulta il riconoscimento da parte della Motorizzazione Civile che sono di Interesse Storico e Collezionistico e che hanno un’anzianità di immatricolazione compresa tra i 20 ai 29 anni, sono sottoposti all’obbligo annuale del pagamento della Tassa di Possesso ma ridotta del 50%,
Prima di continuare nel racconto, prendo spunto dall’intervento di Andrea – che saluto – sintetizzando a scanso di equivoci quanto previsto in materia di bollo per le autovetture con anzianità compresa tra i 20 e i 29 anni. Essendo queste colpite dalla Tassa Automobilistica Regionale di Possesso (e non di Circolazione) istituita con DPR. n. 39/1953 e disciplinata dalla legge n. 53/1983 hanno tutte l’obbligo di assolvere annualmente il pagamento a tariffa intera e ciò anche se non circolano su pubblica via. Detto questo – dal 1° gennaio 2019 – le sole auto rientranti in detto range di anzianità, ufficialmente riconosciute di Interesse Storico e Collezionistico, beninteso con questo importante dato annotato sulla relativa Carta di Circolazione e se non adibite ad uso professionale o utilizzate nell’esercizio di attività di impresa, arti o professioni e – infine – con tutti i predetti requisiti richiesti, dal primo giorno di decorrenza del periodo fisso annuale di imposta, beneficiano di uno sconto del 50% sulla tariffa prevista.
IL SUPERBOLLO SULLE AUTO DIESEL
Riprendo ora la storia dei Bolli Auto parlandovi del superbollo il cui costo ha gravato sui proprietari di vetture alimentate a gasolio per oltre 20 anni e che non era altro che una sovrattassa erariale sulle macchine Diesel.
Questo tributo venne introdotto il 1° gennaio 1977 nel tentativo di equiparare il prezzo della benzina con quello del gasolio, che in molti si ostinavano a chiamare con il vecchio nome di nafta. I proprietari di auto alimentate da quest’ultima tipologia di carburante si trovarono così da un giorno all’altro a dover pagare in aggiunta al costo del Bollo Auto, un importo pari a 12.000 lire a cavallo. Il Governo spiegò che l’introduzione della sopratassa si era resa necessaria in quanto il prezzo del gasolio era tenuto volutamente basso a salvaguardia del settore degli autotrasportatori e il beneficio non competeva ai privati cittadini.
“La Stampa” di Torino – 22 dicembre 1976
Chi di voi non si è cimentato all’epoca, nel calcolare il numero di chilometri che avrebbe dovuto percorrere annualmente con un’auto alimentata a gasolio per ammortizzare questa tassa che di contro non era dovuta per un modello analogo se funzionante a benzina?
Con l’entrata in vigore del superbollo diesel si allargò però il fenomeno – peraltro già in atto – dell’uso improprio del gasolio agricolo. Infatti per difendersi da questa imposizione arrivata all’improvviso nelle tasche degli italiani, altri automobilisti si aggiunsero alla schiera di quei disonesti che già frodavano lo Stato.
Nello specifico, grazie anche alla sconsiderata collaborazione di agricoltori consenzienti, qualcuno iniziò ad utilizzare per uso privato siffatta tipologia di carburante. Come forse sapete il gasolio destinato al settore dell’agricoltura gode infatti di un prezzo calmierato ma ne è vietato l’utilizzato per altri scopi. Per distinguerlo da quello tradizionale e poterne verificare il giusto uso, viene pertanto colorato di verde mediante aggiunta di una tintura. Naturalmente le Fiamme Gialle in quegli anni aumentarono i controlli anche su questo fronte e coloro che venivano sorpresi ad utilizzare impropriamente la predetta tipologia di carburante – così come i relativi complici – passavano guai seri con la giustizia incorrendo nel reato di truffa ai danni dello Stato.
L’entrata in vigore del superbollo portò inoltre ad una diminuzione nelle vendite delle auto Diesel ma nonostante le lamentele delle case automobilistiche e dei possessori di questa tipologia di autovetture, si fece solo un gran parlare senza portare a casa risultati concreti,
Per dimostrarvi i tempi biblici che anche nei tempi andati erano necessari per fare marcia indietro in materia di imposizione fiscale, riporto qui di seguito un trafiletto dal titolo di per sé esplicativo, apparso in prima pagina de “La Stampa” di Torino, domenica 6 maggio 1979 e quindi dopo un paio d’anni dall’entrata in vigore della tassa…
Emblematico anche quest’altro titolo di un articolo apparso sulle colonne di “Stampa Sera” il 10 maggio 1980
Per l’eliminazione del superbollo sulle auto diesel si dovranno però attendere ancora 17 anni perché è solo nel 1998 che verrà definitivamente abolito e quindi dopo 21 anni dall’entrata in vigore.
Da allora e ancora oggi i mancati introiti di questa imposizione sono compensati dall’Erario con l’innalzamento alla pompa del costo del gasolio mentre gli autotrasportatori vengono ristorati tramite il rimborso dell’accisa indebitamente pagata.
Di seguito la cronistoria di questa tassa (Fonte Internet)
1- Con il Decreto Legge n. 691 dell’8/10/1976 convertito con Legge n. 786 del 30/11/1976 venne introdotto il superbollo sui veicoli alimentati a gasolio, l’importo di tale tassa venne fissato in Lit. 12.000 per Cv;
2- Con il Decreto Legge n. 936 del 23/12/1977 convertito con Legge n. 38 del 23/02/1978 l’importo di tale tassa venne fissato in Lit. 18.000 per Cv;
3- Con il Decreto Legge n. 953 del 30/12/1982 convertito con Legge n. 53 del 28/02/1983 l’importo di tale tassa venne fissato in Lit. 27.000 per Cv;
4- Con il Decreto Legge n. 3 del 13/01/1988 convertito con Legge n. 67 dell’11/03/1988 l’importo di tale tassa venne fissato in Lit. 33.750 per Cv;
5- Dal 03/02/1992 furono esentate dal pagamento del bollo per tre anni, le vetture diesel che rispettavano la Direttiva 91/441/CEE (Euro 1);
6- Dal 1° gennaio 1998 fu abolito il superbollo per le vetture e gli autoveicoli ad uso promiscuo con motore diesel conforme alla Direttiva CEE 91/441 (Euro 1), 93/59 (Euro 1), 94/12 (Euro 2 per le autovetture), 98/69 (Euro 3). Quindi, furono esentati i veicoli ecodiesel anche se immatricolati prima del 03/02/1992;
7- Dal 1° gennaio 2005 l’abolizione del superbollo fu estesa a tutte le autovetture, anche quelle non ecodiesel (Art. 8 del collegato alla Finanziaria 1999);
8- Dal 1° gennaio 2007 la Finanziaria 2007 ripristinò il superbollo per le autovetture non ecodiesel (Euro 0), per un importo di € 6,63 per Kw.
