Pompa benzina BCD

Se vogliamo montarla ci va ugualmente, quello che mi sembra di ricordare è che nella 126 con l’alternatore il corpo-pompa si avvicina troppo alla carcassa dell’alternatore..non vorrei sbagliarmi ma un modello di pompa non aveva un assetto verticale ma leggermente deviato verso il motore per facilitare il montaggio.

🙂

Può essere di aiuto?

🙂

Queste sono una moderna BCD 2144/5 ed una datata Weber PE 37, i tubi di aspirazione e mandata sono nella stessa posizione.
Queste pompe si possono montare su motori 499 cc e 594 cc con dinamo.

🙂

io avevo quella moderla della foto, ha cominciato a perdere e sono stato costretto a sostituirla con questa nera in foto, non ve ne era un’altra disponibile in quel momento.
Volevo chiedere una cosa:

come vedete dalla 2° foto ho il filtrino del carburante (prima del carburatore) che con la vecchia pompa bcd era pieno fin dove c’era il cartoncino giallo, lasciando la parte alta vuota.
Ora mi sono accorto che con la nuova pompa il filtrino è pieno fino all’orlo con una sola bollicina d’aria. E’ normale?
DA quando l’ho montata (estate scorsa) noto che a caldo se la lascio al minimo ogni 10-30 sec ha un secondo di vuoto con abbassamento dei giri quasi a spegnersi e poi si riprende subito. è una cosa ciclica. Ho notato anche che l’intervallo tra un vuoto e l’altro si riduce se l’auto è messa in discesa un pò ripida es una rampa dei garage. In movimento e accelerazione tutto ok,ma in alcuni casoi se riaccelero dopo un cambio marcia può ricapitare quel vuoto.
Questo mi fa pensare al carburatore in certe situazioni si svuota, infatti in frenate repentine si spegne. mi chiedo e vi chiedo se c’entra la pompa e se x caso si regola in qualche modo? Mi parrebbe di no…

Vado oltre…visto che ti stai occupando della materia e probabilmente dovrai intervenire, ti consiglio con l’occasione di spostare il filtro posizionandolo a metà tubo d’uscita del carburante, accanto al serbatoio, nel vano portabagagli. In tal modo eviterai un non auspicabile incendio della macchina che potrebbe causarsi se detto filtro si spaccasse facendo uscire benzina che cadendo sul motore si incendierebbe.

A mio avviso ti devi concentrare sulla unica variabile: la pompa.
Molto probabilmente hai una pressione inadeguata, regolabile con l’interposizioni di una o piu’ guarnizioni in carta tra pompa e distanziale termico. Il giusto valore si trova per comparazione, ovvero devi montare un manometro scala 0 – 1 bar tra pompa e carburatore, mettere in moto ed a circa 2000 giri devi avere una pressione oscillabille tra 0.15 e 0.25 bar. Se inferiore togli una guarnizione e riprovi fino a raggiungere il valore di pressione indicato; viceversa, se la pressione è maggiore dovrai aggiungere la/e guarnizioni.
Questo è il metodo corretto.
Diversamente devi andare per tentativi fin quando la macchina andrà bene

Per me, la posizione del filtro più indicata è quella sul motore..il non riempirsi è normale.

Da non dimenticare, è che la benzina arriva alla pompa di alimentazione “quasi” per caduta..il serbatoio è posto più in alto che la pompa, in questo modo si sfrutta quell’effetto-sifone tanto caro all’oste quando svuota una damigiana di vino.
Con il filtro sul serbatoio, questo fenomeno potrebbe (??) venire a mancare per la presenza di aria nel filtro, di più, adesso è la pompa che deve alimentare se stessa…lo faceva anche prima, ora però la benzina ” deve tirarla lei dal serbato”. quindi, adesso “lavora di più”, deve aspirare e vincere anche la resistenza dovuta al filtro che abbiamo montato.
Messo sul motore, la pressione che esercita la pompa vince facilmente questa resistenza.

Con una pompa elettrica è diverso

Come a suo tempo ne è stato “parlato”..qualcuno ha pensato di sfruttare la ventola di raffreddamento ( e altro) per ottenere un’affetto “turbo” sul carburatore..
I problemi che si sono creati sono andati a discapito del minimo quando si alza il piede dall’acceleratore, in discesa togliendo il piede dall’acceleratore o sul cambio di marcia…il motore tende a spegnersi.
Quei fori sul manicotto smorzano la spinta dell’aria quando si chiude la farfalla.

Non entro nel merito perchè è una cosa che non ho mai visto, i forellini fatti sul coperchio sono per la presa atmosferica il carburatore
Per FUNZIONARE, il carburatore necessita che sopra la benzina contenuta nella vaschetta ci sia una spinta di 1 Bar dovuta alla pressione atmosferica.
Prima, il passaggio dell’aria avveniva attraverso le feritoie che sono state sigillate.

🙂

Le modifiche che sono state fatte sul motore non creano nessun problema..di sicuro (???), avranno modificato (internamente) il coperchio superiore del carter, il perchè, è fare in modo che la ventola possa mandare nel carburatore un volume di aria maggiore.

Il carburatore così come viene mostrato è “idoneo” per la modifica del carter…se poi è soltanto un carburatore preparato in quel modo e il carter non è modificato funziona ugualmente.. ameno dovrebbe, non so se mi sono spiegato bene.

Possono aver messo quel carburatore e basta.

Una prova che puoi fare e sentire un’altra 500 mettendo la mano dove l’aria esce dal filtro…oppure, togli un tubo forato e ne metti uno integro per vedere come si comporta la 500.

Qualche bollicina la fa sempre, lo stesso il filtro, è facile che quando il motore è spento dopo un po scende, non preoccuparti.

Tranne quei due forellini il carburatore non ha nulla a cui non è possibile rimediare, magari controllare i getti del carburatore..i fori si filettano e si chiudono con 2 vitine o una resina resistente agli idrocarburi.. la parte chiusa (stucco da carrozziere) si elimina con un po di pazienza.

🙂